特斯拉Model 3 Performance，这车真不是拿来家用的。它是一台能把人从沙发上拽下来的驾驶玩具，百公里加速3.1秒，快得像被电了一样。
外观设计延续了Model 3的经典风格，简洁到有点冷淡。没有夸张的进气口，没有花哨的线条，但它就是能让你一眼认出这是台特斯拉。前脸干净利落，车尾也没有多余装饰，这种极简主义在某些人眼里可能显得单调，但在另一些人眼里，这就是未来感。
内饰更是极简到极致，一块屏幕撑起全部。没有仪表盘，没有物理按键，所有操作都靠那块中控屏完成。刚上手可能会有点不习惯，但用久了你会发现，这种设计其实很高效，没有多余的东西干扰你开车。
动力才是这台车的重头戏。双电机四驱系统，3.1秒破百的数据，已经逼近超跑水平。踩下电门的那一刻，你会感觉整个人被按在座椅上，那种推背感是真的上头。高速过弯时，底盘调校也比普通Model 3更紧实，过弯信心足了不少。
智能驾驶系统是特斯拉的看家本领。标配的Autopilot虽然不是完全自动驾驶，但高速上基本能自己处理大部分情况。车道保持、自动变道、跟车减速，一气呵成。不过别太依赖它，手还是要放在方向盘上。
实测续航在WLTP标准下能达到572公里，日常使用完全够用。当然，如果你天天地板油，那续航掉得也挺快。充电方面，特斯拉的超级充电站已经铺得比较密，30分钟从10%充到80%，效率还是挺高的。
横向对比来同价位的宝马i4 M50和比亚迪汉EV性能版都不是它对手。宝马i4 M50加速也快，操控也不错，但智能化方面明显落后。比亚迪汉EV虽然性价比高，但品牌和技术积累还是差了点。
这台车的底盘调校偏运动，牺牲了一点舒适性。在城市里跑烂路的时候，会感觉有点颠。不过如果你喜欢操控感，这点牺牲是值得的。转向手感偏重，指向精准，开起来不像一台电动车，倒像一台GT跑车。
用户反馈里最常提到的就是“上手快、上头更快”。很多人说，开过Performance之后，再也回不去普通Model 3了。但也有人抱怨它太贵，性价比不高，毕竟40多万的价格，能买两台Model Y了。
保值率这块，特斯拉的表现一直不太稳定。尤其是国产之后，价格变动频繁，老车主经常气得蹦起来。不过Model 3 Performance毕竟定位高，价格波动相对小一些，二手市场还是有一定流通性的。
你会考虑买一台Model 3 Performance吗？它不是买菜车，不是装逼利器，它是给真正喜欢驾驶的人准备的。如果你只是想代步，那它确实有点过剩。但如果你喜欢速度，喜欢操控，那它值得你认真考虑。
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