昨天还有车友在群里问我，五羊本田这次新品发布会是不是又要挤牙膏。说实话，放在以前我可能也会这么想，毕竟125小踏板这个级别，很多车看来看去就是换个壳、换个贴花，真正能让人眼前亮一下的东西并不多。但这次NWT125露出来之后，感觉就不太一样了，它不是那种一眼看过去就知道“又是通勤买菜车”的样子，五羊本田这回明显想把125小踏板做得更有存在感。
NWT125最抓人的地方，其实不是发动机，也不是配置表上某个参数，而是这个巡航踏板的外形。以前五羊本田的125踏板，大多走的是规规矩矩的家用路线，车身线条比较收，气质也偏朴素，优点是耐缺点是没什么话题。NWT125这次把NWT150那套风格下放过来，车头、侧面轮廓、脚踏区域都更有“宽踏板”的味道，看着不像一台只负责上下班的工具车，更像是能让车主愿意多看两眼的小玩具。
大家也别把它想得太神。它用的还是本田风冷eSP发动机，启停、脉冲点火这些东西大概率都会有，日常骑起来应该还是那种省油、顺、好控制的路子。你要说它能突然变得多猛，那就想多了。125排量的小踏板，本质任务还是轻松代步，红绿灯起步不拖沓，低速跟车不难受，油耗别吓人，后期别天天折腾人，这就已经是很多普通车主最在意的地方了。
我反而觉得，NWT125真正要打动人的地方，是它把“好看”和“实用”放在了一起。很多125踏板不是不能买，是看着太普通，年轻一点的用户总觉得差点意思。可如果外观能接近150级别的气场，脚踏空间还能放水桶、外卖箱、买菜袋，车身又没有大踏板那么笨重，那它在城市里就很讨巧。早上通勤，晚上去超市，周末短途溜一圈，都不用太费劲。
网上有人拿NWT125去和HRD125纠结，我觉得这个对比其实有点跑偏。HRD125的定位明显更高，水冷eSP+发动机、前后ABS、TCS、后双减震，这些东西摆在那儿，预算够的话当然更香。NWT125更像是给那些想要本田125的省心，又不想买得太素的用户准备的。它不是配置党眼里的满分车，但它可能会是很多人进店之后最容易心动的那台。
今晚发布会最关键的，还是价格。如果NWT125定得太高，那它再好看也会被HRD125和一堆国产高配踏板夹住；如果价格压得比较聪明，那局面就有意思了。因为125踏板市场一直不缺车，缺的是那种普通人一看觉得不土、骑起来不累、用起来不烦、价格又能接受的车。NWT125要是真把这几个点踩准，热度不会低。
至于NWT150，大家已经比较熟了。它能成为150水冷平踏里的热门车型，不是单靠本田标撑起来的。eW15发动机的动力感受、平踏带来的实用性、比较齐的安全和科技配置，再加上14980元起的价格，让它在同级里确实很能打。很多车主选它，不是因为它某一项特别夸张，而是因为骑了一圈发现，通勤、载物、偶尔跑远一点，它都能接得住。
这次26款NWT150看点不算神秘，气囊减震和新配色应该是重点。气囊减震如果调校到位，对后座舒适性和烂路支撑会有帮助，特别是平时经常带人、或者路况没那么好的用户，会更容易感受到差别。新配色听着像小改动，但踏板车就是这样，很多人进店第一眼先看颜色，颜色后面才愿意聊配置和价格。
我现在更关心的是，五羊本田会不会借这次“双T”把产品节奏重新拉起来。NWT150负责稳住150平踏市场，NWT125负责下探到更大众的代步圈层，一个讲水冷和配置，一个讲造型和轻便。如果价格别飘，渠道优惠也别太慢，这两台车确实有机会把店里的客流带起来。
买车这事，最后还是得回到自己怎么用。预算充足、看重配置和动力，HRD125或者NWT150更合适；只是想要一台省心、好看、能装东西的城市小踏板，NWT125就可以等价格出来再认真看看。今晚发布会一开，悬念基本就落地了，真正决定它能不能爆的，不是宣传海报拍得多漂亮，而是价格牌挂出来那一刻，车友们会不会觉得：这钱花得不亏。
