2026年10月10日，WSBK葡萄牙站WorldSSP组别第一回合正赛发车，德比斯从第17位起步，最终连超11台赛车以第6名冲线，拿到第二回合头排第3位的发车资格，直接把自己的年度积分榜排名推到了锁定领奖台的安全区间。
几乎所有看完这场比赛的车迷都能感觉到，今年的年度亚军，含金量早就脱离了常规赛事排名的意义。
没人能想到，这场从队尾起步的逆袭，最终会变成整个赛季最有分量的铺垫。
当天的正赛第一弯就发生多车剐蹭，至少三台赛车直接冲出缓冲区退赛，赛道上瞬间乱成一团，原本排在中游的车手接连被事故波及，排名出现大面积洗牌。
德比斯起步后刻意收了节奏，没有强行挤进内线抢位置，反而避开了最严重的碰撞区域，等车群重新理顺节奏的时候，他已经悄悄追到了第12位。
接下来的五圈里，他连续完成五次干净利落的超车，每一次都在直道末端晚刹车切入内线，没有给身后车手留下任何反超的机会。
赛事中段多起摔车触发安全车，全场赛车被压缩成一个紧密车群，重启比赛后德比斯没有等身后车手先发起进攻，直接在三号弯完成两次连续超越，最终守住第6名的位置冲线。
这个成绩拿到的10个积分，加上第二回合头排发车的优势，让他在剩余赛事里彻底掌握了争夺年度亚军的主动权。
很多人印象里，WSBK WorldSSP的年度亚军，往往是整个赛季稳定拿分但缺少绝对统治力的车手，今年德比斯的表现完全打破了这个惯例。
整个2026赛季，他一共拿到6个分站冠军，是全赛季极少数能实现单站两场正赛全部登上领奖台的车手，哪怕是传统厂牌的主力车手，也很少能在一个赛季里拿出这么多统治级的单场表现。
但受排位赛起步失误、红旗中断节奏等意外因素影响，他始终没能在积分榜上追上榜首位置，直到葡萄牙站比赛结束，他和榜首的分差依然没有完全拉开，直到收官战巴林站首回合正赛，他以第6名完赛，落后冠军Tom Booth-Amos仅1.225秒，才把积分榜第二的位置彻底焊死。
更关键的是，这些成绩全部是在BoP性能平衡规则的限制下拿到的。
在赛车动力被刻意限制的前提下，德比斯跑出的个人最快单圈，和该组别赛道最快圈速的差距还不到0.5秒
这个差距放在WorldSSP组别里，已经属于和顶级厂队赛车几乎持平的水平，很多常年参赛的车手都清楚，动力参数被限制之后，赛车在直道末端的尾速会明显下降，想要跑出接近最快圈的成绩，只能靠车手的走线精度、刹车点控制和赛车底盘调校的硬实力支撑。
时间往回倒推到2026年3月，还是在同一条葡萄牙赛道，德比斯驾驶这台从零研发的中国赛车拿下双回合冠军，创造了中国摩托车品牌在WSBK赛事历史上的第一个分站冠军。
当时很多行业观察者还把这个成绩当成偶然爆冷，认为新品牌的赛车很难在长赛季里保持稳定竞争力，没人想到仅仅七个月之后，这台搭载自主研发819cc三缸发动机的赛车，就能带着车手一路杀到年度亚军的位置。
2026年9月底的意大利克雷莫纳站，是整个赛季德比斯最接近冲击年度第七冠的一站。
这条赛道全长只有3.768公里，最长直道仅400米，属于超车窗口极窄的技术型赛道，车手想要完成超越，必须在弯中走线精度上完全压制对手。
德比斯在这一站连续四场正赛拿到季军，每一场都在排位赛失误丢失前排位置的情况下，从后排发车一步步追回到领奖台区域。
也就是在这一站之后，他的同队队友卡里卡苏洛在排位赛拿到全场第二，车队实现了中国厂牌历史上第一次头排发车包揽，整个车队的整体竞争力，已经不再是单靠一位明星车手支撑的偶然状态。
往前再推一年，2025赛季德比斯在同一条克雷莫纳赛道拿到个人该赛事历史最佳分站亚军，当时他驾驶的还是传统厂牌的赛车，整个赛季的领奖台数量只有今年的一半。
这种跨赛季的表现提升，很大一部分来自新赛车底盘调校和动力输出线性度的优化，而不是车手个人状态的偶然爆发
2026年1月，ZX Moto拿到浙创投A轮融资，所有资金专项用于赛车研发和赛事运营，直接推动车队的WSBK参赛进度大幅提速。
而品牌正式成立的时间，还要再往前推到2024年4月，从首款量产车发布到拿到WSBK历史首冠，整个品牌只用了不到两年时间。
放在国际摩托车赛事的行业语境里，传统厂牌大多需要十余年甚至数十年的顶级赛事参赛经验，才能在WorldSSP组别拿到分站冠军，更别说冲击年度亚军的位置，这个不到两年的周期，已经远远超出了行业常规的技术落地速度。
巴林站收官战的周日，重启后的5圈短赛程正赛，德比斯拿到季军，落后冠军Jeremy Alcoba仅1.310秒，冲线之后他自己都没有立刻意识到，自己已经锁定了年度总亚军的位置。
直到颁奖仪式现场，工作人员把年度亚军的奖杯递到他手里，他才完全确认这个结果。
德比斯自己后来公开说，当天早上他核对过积分榜，大概清楚自己的位置，但在赛车上比赛的时候，头脑里全是走线和刹车点，根本顾不上算积分，原本以为车队工作人员会提前和他说，没想到最后是在颁奖台上才拿到这个确定的结果。
整个赛季看下来，德比斯的年度亚军，从来不是靠某一场爆冷拿到的幸运排名，而是在20多场正赛里，一次又一次从后排发车逆袭，在动力被限制的前提下硬拼出来的结果。
法国站的比赛里，他从杆位起步首弯失误掉到第10，之后14圈连续超越6位车手，最终回到第3名完赛，当时很多人以为他的年度争冠希望已经断掉，他还是靠着一场一场稳定拿分，把积分榜第二的位置守到了最后。
现在回头看，这一次年度亚军的真正意义，从来不是“没拿到冠军所以遗憾”，而是一台从零打造的中国赛车，在世界顶级摩托车赛事里，用一整个赛季的稳定表现，证明了自己能和传统国际厂牌的顶级赛车正面拼到最后一圈
目前2026赛季WSBK WorldSSP的全部赛事已经正式结束，德比斯的年度亚军成绩已经定格，下一届新赛季的参赛名单和赛程还没有正式公布，他和车队的下赛季续约信息也还没有官宣，所有人都在等着看，这台从中国出发的赛车，下赛季还能把这个行业的常规进度，往前推多远。
