前几天路过家门口的4S店，发现挂着条幅写着第五代帝豪。说实话，第一眼看尺寸挺吸引人，车长4米8、宽1米88，轴距2米75。跟老款比，长了快20厘米，轴距多出10公分，这数据跟朗逸、轩逸这样的合资A+级已经差不多了。心里嘀咕，这尺寸一放出来，能不能撬动那些老车主换车的念头？
进展4S店里，跟销售套了套近乎。销售说，动力上这次有两套，一个1.5L自然吸吸气配CVT，还有跟星瑞同款1.5T双离合，最大马力181匹。老帝豪车主抱怨现款动力肉，想再提提速没那么累，所以这动力升级我觉得是真刀实枪。讲真，181匹在这个级别算是挺有竞争力了，但考虑车身加重，实际感受得看底盘调教和变速箱匹配情况。顺便问了下，有颗粒捕捉器没？销售说没细讲。但估计为了合规120多马力版本应该有排放小配件，没具体数据。
车头设计改成了直瀑式格栅，配上了细长LED灯，气势比起老款确实凶了不少。侧面看，带溜背效果的线条还不错，看起来运动感足。尾部取消了贯穿尾灯，这点我个人有点遗憾，本来贯穿灯挺有辨识度。取而代之的GEELY大字母黑板看得人有点分裂，感觉个别年轻人可能喜欢，但老用户可能觉得太潮了。尾标是290T，按照吉利的命名规则，应该是1.5T涡轮。
刚才翻了下笔记，进到车内，软质材料用得多了，中控台摸上去手感比之前老款厚道。空调面板变成了圆形出风口，设计感加强，有点偏欧洲车味道。方向盘换成了平底造型，看起来更运动。中控悬浮屏明显比旧款要大几寸，显眼而且科技感足。下面配了钢琴烤漆按键，最下还有实体旋钮调空调，操作体验上我个人挺喜欢这种实体按键+旋钮的组合，比纯触控实用，毕竟很多时候开车盯着屏幕很难受。
说下后排空间，这是个真·升级。坐进去试了一下，身高1米75，膝盖前还有俩矿泉水瓶的距离，头部也宽裕，不像老款那样挤，明显是加长轴距的好处。后备箱能装三个28寸行李箱，开口比老款也大不少。对比了一下同价位的朗逸，朗逸后备箱虽大，但后排腿部空间没这么宽裕，这点帝豪做得挺用心的。
配置上，销售介绍说全景影像、电动座椅、手机无线充电这些实用功能都有，但像智能驾驶辅助、自动泊车这些花哨功能没见踪影，这倒是让我有点意外，以前觉得吉利在这方面动作挺快的。估计是这车更偏向家用刚需，毕竟把价格控制在7万到10万这个区间，太多黑科技可能拉高成本。
提个问题，真没手动挡版本？销售那边一问，貌似没，只有CVT和7速双离合两套变速箱，没给备选。作为曾经的手动党，这让我心里有点难受，手动挡不是越做越少，还是得适应吧。不知道你们怎么看？会错过这个选择而放弃帝豪吗？
网上论坛上老车主们反应挺分裂的，有人说，现款够用，没必要花这钱换新款；另一些人纠结新车空间大动力提升，舍不得价差。老实说，矿工朋友刘师傅开了一辆现款帝豪，说了句这车耐用，合资车用10年都没这耐操劲儿，这话我觉得挺有分量。毕竟帝豪这几年口碑真不赖，卖得好也有道理。
之前我提新帝豪尺寸大了，但其实这类紧凑级轿车加长也常见，改款车型多半是应对消费者对空间的需求。我一开始以为加大车身会牺牲操控，但试乘体验告诉我，这车底盘调教可能也跟上了升级脚步。销售说，底盘用了星瑞同档次的悬挂结构和调教，这应该有利于操控——虽然没试驾，光听数据还得打个问号。（这段先按下不表）说到这里，突然想到，竞争对手朗逸顶配也就1.4T高功率，配7速双离合，价格差不多，但空间上朗逸更偏紧凑，这就让新帝豪在刚需中占了不少优势。到底买哪个，买车的这点儿尴尬是不是很常见？
用我粗略计算，1.5T版本百公里油耗官方说7L左右，按现在7元一升，粗算每百公里油费快50元了。实际上，开空调、堵车、频繁爬坡，这数字肯定得高。我一个朋友开老帝豪，说平均能跑7.5L，还爆过几次胎，造得结实，但我平时开着就没省油。这油耗水平结合价格来看，新帝豪更大动力肯定油耗会略高，但够实用，七八万买辆大小合适又动力不错的车，挺划算。
再扯几句供应链的事。我跟研发同事提起新帝豪，ta笑称这车背后的供应链调度就像组装乐高积木，零部件拿来套用既有星瑞平台，再加点改动和备件换脸，节省成本又能更新换代。但这种制造方式虽然高效，存在零配件通用风险，维修保养时可能会出现供货延迟啥的。实际场景中，老用户一有小毛病就会抱怨配件慢，4S店整天跟客户解释全球芯片缺货中，谁听得进去。大家有没有遇到过这种保养配件难买的窘境？
那么说回来，你会因为尺寸加大和181匹马力换了帝豪新款吗？还是觉得老款够用，没必要折腾？我倒觉得，随着这波SUV、跨界热潮冷却，家用轿车加大空间和提升动力，还能保持亲民价，可能是吉利留住市场的关键之一。行驶在路上，后排一瓶水放得下，年轻人开着平底方向盘低头刷手机，这些细节，就是生活味儿了。
想问问大家，下次选车，你更看重动力提升，还是舒适空间？如果价差有个2万，你会怎样取舍？车里的那块黑色GEELY尾标，是潮流还是矫情？这其实悄悄透露了车企对用户定位的调整，你能感受到吗？
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