2025年9月第一周，MPV市场交出了一份令人瞠目的成绩单。 曾经稳坐钓鱼台的燃油王者，如今被新能源新贵逼至墙角。 魏牌高山以1537辆的周销量横空出世，一举夺魁。 别克GL8新能源紧随其后，拿下亚军。
曾经不可一世的“销量之王”别克GL8，如今燃油版仅排第七。 丰田赛那退居第四，库斯途勉强挤进第十二。 日系双雄奥德赛与艾力绅，一个排在中游，一个已跌出二十名开外。 市场风向彻底扭转，消费者用脚投票，新能源成了新宠。
魏牌高山登顶不是偶然，是产品力与市场节奏踩准的结果。
它没有靠价格战，也没有靠品牌情怀，是用空间、智能、能耗三张牌打穿了中高端家庭用户的心防。 1537辆的周销量，放在过去是GL8的日常，如今却成了新能源的里程碑。 它的成功让对手措手不及，也让行业重新审视MPV的价值定义。 不再是谁大谁赢，而是谁懂用户谁赢。
别克GL8新能源拿下亚军，说明老牌车企的电动化转型初见成效。
1284辆的成绩，虽不及高山，但足以证明合资品牌在技术储备和渠道服务上仍有优势。 它的插混系统解决了里程焦虑，保留了GL8的舒适基因，又加入了智能座舱和电驱静谧性。 老用户愿意买单，新用户也愿意尝试。 GL8燃油版745辆的销量，暴露了传统动力在MPV市场的疲软。
腾势D9稳居第三，1242辆的成绩证明高端新能源MPV市场正在成型。
它没有靠低价冲量，而是用豪华配置和商务属性稳住了基本盘。 座椅按摩、后排冰箱、四座对讲，这些配置不再是噱头，而是成交的关键。 它的用户画像清晰，企业主、高管、新中产，这些人对价格不敏感，对体验要求苛刻。 腾势吃准了这一点，稳稳收割高端红利。
丰田赛那排名第四，995辆的销量说明燃油MPV仍有基本盘，增长乏力。
它的空间和可靠性依然被认可，可面对新能源对手的智能座舱和零百加速，它的优势正在被稀释。 格瑞维亚775辆排第五，表现稳定但缺乏惊喜。 日系双车守住了口碑，却守不住排名。 消费者不再只为省油和耐用买单，他们要的是科技感、仪式感、社交价值。
理想MEGA以664辆排在第八，证明纯电MPV的接受度正在提升。
它的造型争议曾让它饱受质疑，可实际销量证明市场愿意为独特设计和极致空间买单。 它的冰箱彩电大沙发组合，精准击中了家庭用户的核心需求。 小鹏X9和传祺E8虽然销量不高，但132辆和252辆的成绩，说明细分市场仍有空间。 它们不是失败者，而是探路者。
库斯途只卖出301辆，排在第十二，优惠再多也难挽颓势。
它的价格已经低到地板，可消费者不为所动。 空间大、配置高、价格低，这些曾经的杀手锏，在新能源面前失效了。 奥德赛231辆，艾力绅121辆，一个比一个惨淡。 曾经的日系MPV双子星，如今成了榜单的陪跑者。 世纪68辆，嘉华14辆，几乎被市场遗忘。
新能源MPV的崛起，本质是用户需求的迁移。
家庭用户要的是安静、智能、低使用成本。 商务用户要的是体面、科技、差异化。 燃油车能提供的，新能源都能提供，且做得更好。 充电焦虑在城市通勤场景下几乎不存在。 续航焦虑被插混车型完美解决。 消费者不是抛弃了燃油车，而是拥抱了更优解。
MPV市场的洗牌才刚刚开始。
接下来会有更多新玩家入场，也会有老玩家退场。 技术路线会更加多元，纯电、插混、增程、氢燃料，各种方案都会出现。 用户的选择会更丰富，竞争也会更残酷。 没有永远的王者，只有不断进化的幸存者。 市场的风向标已经竖起，谁读懂了用户，谁就能活下来。
新能源不是趋势，是现实。 燃油车不是没落，是让位。 MPV市场的这场大戏，才演到第二幕。 观众已经换好座位，演员必须拿出真本事。 否则，连谢幕的机会都没有。
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