你知道吗，7月乌克兰的车市像被一阵冷风吹过，总销量只有5837辆，比去年同期下降6.1%。不过中国品牌的表现还挺活跃，合计约503辆，占8.6%的市场份额。
月度冠军是丰田，962辆，占16.50%，同比增长18.2%；紧随其后的是斯柯达，579辆，9.90%，同比增长11.10%；雷诺531辆，9.10%，同比下降6.0%；大众501辆，8.60%，同比增长8.70%；现代287辆，4.90%，同比下降13.8%。接着是宝马285辆，4.90%，同比增长18.30%；马自达222辆，3.80%，同比增长48.00%；比亚迪219辆，3.80%，同比下降67.4%；铃木176辆，3.00%，同比增长38.60%；雪铁龙166辆，2.80%，同比下降27.5%。
在中国品牌内部，出现了明显分化。比亚迪219辆（-67.4%），因去年基数很高，名次从第2降到第8，主力车型是BYD Sealion 6，贡献94辆。奇瑞83辆（+186.2%），主要靠 Tiggo 4 的36辆和皮卡Himla的33辆。极氪82辆（-51.2%），受到老款清库和新品空窗期的影响持续回落。MG80辆（+95.1%），由MG HS的28辆和MG S5的17辆支撑。捷途68辆（+257.9%），X50的37辆成爆发点。长城哈弗H612辆，以及上汽大通、理想、领克900等，构成第二梯队。
政策红利退场在乌克兰市场打了个点：2026年1月1日起取消电动汽车进口增值税豁免，直接拉低了需求。7月中国新车进口量同比暴跌55%。市场需求也在缩减：2026年上半年，乌克兰注册的中国汽车总量为5,891辆，同比下降19%；7月从中国进口的新车仅767辆。虽然电动车仍占主导，但份额已从85%降至51%。
也许你会想起自己曾经面对的类似局面。这场博弈在乌克兰市场继续，前路仍要看政策与需求的角力。
