第404批新车公告释信号，纯电品牌欧拉进军燃油与混动

谁还记得欧拉刚成立的那会儿？满眼都是粉嫩的猫系纯电，连车标都透着撸猫时指尖轻拂毛尖的那种细腻柔软——精准、不容辩驳。所有车型都是清一色的纯电，好猫、芭蕾猫、闪电猫、朋克猫，没有插混，更没有燃油。结果，在最新的第404批《道路机动车辆生产企业及产品公告》里，欧拉却端出了两款“欧拉5”，而且都挂着1.5T涡轮增压发动机——一台是GW4B15L，最大功率135kW；另一台改成GW4B15M，最大功率115kW，再加上一块蜂巢能源的三元锂电池，但特别注明“不可外接充电”。没错，就是那种卡罗拉双擎、本田锐·混动式的油电混动——不是插混，不是增程，而是我们传统印象里的HEV。

车身尺寸也是复制粘贴：4471×1833×1641mm，轴距2720mm，标准紧凑型两厢布局。轮胎是225/60 R18，悬架是前麦弗逊+后多连杆，这在燃油车里完全是正常甚至稍有讲究的配置。变速箱大概率是长城自研的7DCT湿式双离合，横置前驱，代步属性直接拉满。但问题在于——欧拉从2018年独立成品牌以来，一直走纯电路线，连插混的边都没碰过，如今直接一步跨回燃油，这不是试探，而是实打实申报量产，你细想，这更像是一次彻底掉头。

两厢车市场的格局早就变了。曾经是Polo、飞度、致炫的天下，如今是五菱宏光MINIEV动辄月销三四万，比亚迪海鸥单月巅峰做到3.8万，吉利星愿上市两个月破万，长安Lumin稳在八千以上。飞度今年搞了个3000台限量版，卖了20天才出清；大众Polo更惨，月销常年个位数。燃油两厢不是没人要，而是需求被彻底改写了：新手女司机要好停，家庭主妇算电比算油更勤快，年轻人嫌1.5L自吸没劲，但又不是真去赛道拼圈速——他们要的是“够用的快”和“足够低的门槛”。纯电两厢早就把这两点抓死了：海鸥的电驱响应像踩了弹簧，MG4的后驱甩尾能上抖音热榜，充一次电五六十块就能跑四百公里，成本不到加油的一半。

所以欧拉这波，像不像一个刚练完咏春拳的人，忽然掏出了一把老式左轮？技术没问题，但时机与语境却格格不入。好猫卖到接近16万依旧单电机前驱；芭蕾猫复古到让人忍不住拍照发圈，但动力只敢给105kW；闪电猫两驱版连后驱都不配，却硬说“够用”。你说欧拉没技术？长城坦克平台早就在玩四驱混动了。真正缺的，可能是取舍的决绝——要么彻底往纯电性能卷，要么干脆放开做插混，但现在却夹在中间，捧出两台“合法但尴尬”的车。公告已经挂出，车还没亮相，可这次方向盘后的驾驶员是谁，已经成了一个没人能猜准的悬念。