在巴西巴伊亚州卡马萨里市一座由比亚迪新建的工厂里工人们正忙碌地组装着专为拉美家庭定制的"海豚MINI"。 这座投资71亿人民币的工厂建在福特汽车撤离的旧址上却已成为拉美最大的电动车制造中心。 这里生产的电动车后排空间特意加长充电接口兼容本地三种标准连名字都改得更贴近当地文化。 半年前还默默无闻的中国车如今已占据巴西新能源销量榜首街头随处可见蓝白相间的BYD标志。
比亚迪上半年卖出了214.6万辆车相当于每天有1.18万辆新车从展厅开进消费者车库。 这个数字让比亚迪继续坐在全球新能源车销量冠军的位置上比去年多卖了33%的车。 年初定下的550万辆年目标现在只完成了39%意味着下半年每月要卖出56万辆。 压力之下海外市场成了比亚迪的秘密武器上半年47万辆的出口量比去年暴涨了132%。 在泰国街头比亚迪的市占率已突破30%；在欧洲比亚迪的订单量激增235%甚至在部分地区超过了特斯拉。
吉利汽车的生产线今年异常忙碌。 140.9万辆的上半年销量创下了吉利有史以来的最高纪录同比增长高达47%。 更让员工们振奋的是公司7月初宣布将全年目标从271万辆调高到300万辆。 底气来源于新能源车的爆发吉利每卖出两辆车就有一辆是新能源车。 银河系列尤其抢眼半年卖出54.84万辆同比飙升232%。 在杭州湾的吉利研究院工程师们正在为下半年6款新车的上市做最后调试。
长安汽车135.5万辆的半年成绩单刷新了八年来的纪录。 新能源车贡献了45万辆销量同比大涨48.8%。 长安启源Q07、深蓝L07等新车型成为爆款阿维塔更是连续四个月销量破万。 按照300万辆的年目标长安已完成45.2%。 重庆工厂的生产线日夜不停CS75系列燃油车每月稳定贡献超10万辆与新能源车形成双线支撑。
奇瑞的126万辆车中有55万辆开出了国门继续稳坐中国车企出口头把交椅。 这家向来低调的车企没有明确年度目标14.5%的增速已超过行业平均水平。 在奇瑞芜湖工厂每下线两辆车就有一辆要装上远洋货轮。 中东土豪尤其钟爱奇瑞上半年在阿联酋就卖出5万多辆。 奇瑞甚至联合京东物流在当地建了备件仓库确保售后响应速度。
长城汽车上半年56.98万辆的销量在五强中略显吃力。 哈弗品牌贡献了32万辆仍是长城的主力。 新能源车16万辆的成绩只占总销量的28%。 长城曾计划今年实现400万辆销量如今半年过去目标完成率仅14.3%。
出口市场正在洗牌。 曾经中国车的最大买家俄罗斯今年上半年进口量暴跌62%少了近30万辆。 取而代之的是墨西哥上半年从中国进口了28万辆车其中新能源车暴增157%。 在阿联酋小鹏和蔚来的旗舰店开进了迪拜购物中心；岚图也在5月高调进军中东市场。
新势力阵营里零跑以22.17万辆的销量成为新势力冠军。 小鹏汽车上半年卖出19.7万辆已经超过去年全年销量MONA系列贡献了近半份额。 小米SU7单枪匹马卖出15.79万辆YU7开启预订后3分钟就收到20万辆订单。 而蔚来11.42万辆的成绩距离44万辆的年目标还有不小差距。
合资品牌中悦达起亚上半年12.4万辆的销量里有8.6万辆是出口占到总销量的三分之二以上。 在国内市场合资燃油车靠降价守住份额。 朗逸、轩逸等经典车型通过降价维持月销过万前十榜单中仅剩三款合资车。
在比亚迪深圳总部海外事业部员工最近开始轮班对接全球时区。 巴西工厂下线的新车即将反向出口欧洲；匈牙利工厂预计年底投产将覆盖12款新能源车型。 技术团队正在测试固态电池装车理论续航可达1875公里。
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