荣威iMAX8 DMH到底在玩什么新套路？

2025年10月份开始,荣威iMAX8 DMH的订单像疯了一样往上窜!

4S店销售说现在下单还有限时优惠,展厅试驾车都被围得水泄不通。

这车19.99万起步的官方指导价,在10月份各地还有优惠,把二十万级家用MPV市场搅了个底朝天。

当时很多人还质疑:"荣威这是要硬刚传祺M8?"

结果最近半年多,路上就能看见不少挂着新牌照的iMAX8 DMH。

我自己就是其中一个"吃螃蟹"的人——10月15号提车,到现在正好开了10天,跑了快800公里。

说实话,这10天用下来,有惊喜也有槽点,今天就跟大家敞开了聊聊这车到底值不值!

19.99万买插混MPV还带7座?荣威iMAX8 DMH到底在玩什么新套路?

先说重点:荣威iMAX8 DMH新陆尊正式上市,官方指导价19.99万-24.99万元,全系标配插电混动系统加7座布局。当时看到价格我就懵了——现在插混MPV不都得25万起步吗?传祺E8要23万起,腾势D9是30万往上,荣威这价格简直是降维打击啊!

刚开始我还琢磨着,这价格会不会是偷工减料换来的?

结果提车那天,销售把配置单给我一看,我当场就打消了这个疑虑。

动力系统这块真玩了个狠招。搭载的是1.5T发动机加电动机组成的DMH超级混动系统,发动机功率110千瓦,驱动电机功率176千瓦。

这什么概念?

电机功率比传祺M8那台2.0T纯燃油发动机还要猛!

官方公布CLTC综合续航达到1536公里,WLTC工况馈电状态百公里综合油耗6.3升左右。纯电续航是135公里,我买的就是这个版本,花了22.99万拿的陆尊至享版。

这10天下来实测城区通勤纯电能跑120公里上下,我每天上下班往返30公里,算下来一周充一次电就够了,油钱基本没怎么花。

空间这事儿得重点说说,因为很多人买MPV就是冲着能装去的。车身尺寸5016×1909×1802毫米,轴距3000毫米,看数据好像跟传祺M8差不多,但实际坐进去发现第二排腿部空间居然特别宽敞。

我自己身高180厘米,坐第二排跷二郎腿完全没压力。

iMAX8 DMH的第三排座椅做了加厚处理,还是同级唯一可前后移动的第三排座椅,能根据需求调整空间。我老爸身高170厘米,上周末带他们出去玩,在高速上坐了1个多小时,下车后说腿没那么难受。

后备箱常规状态能塞进去好几个24寸的行李箱,如果把第三排座椅放倒,变成一个平地板,前两天帮朋友搬家,塞了两台洗衣机加一堆纸箱子都没问题。

智能配置这块也给足了诚意。车机系统反应挺快,支持语音控制各种功能。我特意测试过语音识别功能,准确率挺高的,比如我说"我想喝咖啡",它能自动搜索周边的咖啡店然后导航过去。

特别值得一提的是车上配备了智能移动魔吧,内置的冷暖箱可实现3到55度的温度调节,夏天可以冰镇冷饮,冬天可以储存热饮,还能给孩子加热牛奶,这个功能我家孩子特别喜欢。

手机APP远程控制也很实用,夏天太阳晒得车里像蒸笼,上车前10分钟用手机开空调制冷,等坐进去的时候车里已经很凉快了。冬天也一样,提前开暖风,不用再忍受刚上车时那股刺骨的冷。

当时很多人说荣威就是搞"油改电"的,做插混肯定不行,只是拿个噱头骗骗消费者。结果iMAX8 DMH这一套组合拳下来,把"便宜等于凑合"这个标签撕了个稀碎。

20万出头能买到7座加插混再加这么多实用配置,这性价比简直离了个大谱!

我提车那天,展厅里还有好几个人在看车,有个大哥说他原本打算买传祺M8的,看到iMAX8 DMH的价格和配置,当场就改主意了。还有个姐们儿带着俩孩子来看车,试驾完第二排和第三排之后,交了定金。

插电混动这么香?

荣威iMAX8 DMH的DMH混动技术到底什么来头?

可能有人要问了:插混车现在满大街都是,比亚迪有DM-i,本田有i-MMD,荣威凭啥说自己的"DMH混动"牛?

这背后其实藏着技术门道,得好好唠唠。

先科普一下,DMH超级混动系统是上汽在混动技术领域十余年的研发积累结晶,拥有行业首创的"能量域"全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机加P1电机同轴结构等多项独创领先技术。简单说就是电机和发动机能根据实际工况自由切换,城区拥堵的时候用纯电模式省油,高速巡航的时候让发动机驱动车轮提高效率,急加速超车的时候电机和发动机一起发力给你足够的推背感。

这套系统的好处就是想把"鱼和熊掌"都抓住。城区纯电续航有135公里,日常通勤基本不用烧油。我这10天光在城区里跑,充了3次电,每次充满大概花20块钱,总共60块不到。

要是换成燃油车,按照现在油价7.5块一升来算,跑800公里得烧60升油左右,光油钱就得450块。

这一对比,插混的优势立马就出来了。

高速亏电状态下油耗也不高,WLTC工况馈电状态百公里综合油耗6.3升,上周末我开车去了趟郊区,全程120公里每小时巡航,实测油耗跟官方数据差不多。传祺M8纯燃油版得9升往上走,差距立马就出来了。

成本控制这块也很到位。荣威这套DMH系统搭配容量为24.7千瓦时的磷酸铁锂电池组。虽然不是比亚迪的刀片电池,但人家做了完整的热管理系统,冬天低温充电也不会大幅度衰减。

官方承诺三电终身质保,这条我当时特意问了销售,他还把这条写进购车合同里了,算是吃了颗定心丸。

从技术原理上看,DMH混动的核心在于那套混动专用变速箱。传统的插混系统要么是单挡变速箱要么是CVT无级变速,效率不算太高。荣威这套系统通过软件算法为核心,匹配混动专用高效发动机、变速、长续航电池等专用硬件,实现混合动力优解。

我试过在城区拥堵路段起步,电机瞬间输出扭矩,推背感很明显;上了高速之后切换到发动机直驱模式,整个过程平顺得几乎感觉不到切换。

这种无缝衔接的体验,比某些插混车强制切换时那种顿挫感好太多了。

说白了,荣威这次不是闭门造车自己瞎搞,而是站在比亚迪、本田这些"前辈"的肩膀上改良优化。把"纯电续航够用、亏电油耗低、成本压得住"这三件事做到了平衡。

这项技术已斩获国家科学技术进步奖二等奖、中国芯十佳发动机及混动系统荣誉,难怪业内有人评价说,iMAX8 DMH是"平民价的豪华MPV"。

虽然品牌力和豪华感比不上腾势D9,但论实用性和性价比,这车在二十万级别里确实没啥对手能打。我自己这10天开下来,直观的感受就是省钱省心,城区通勤纯电跑,周末出游混动模式,想怎么用就怎么用,完全不用担心续航焦虑。

20万级插混MPV"卷"起来了?

荣威iMAX8 DMH会重新定义家用车标准吗?

现在问题来了\:iMAX8 DMH这一波操作,到底会搅动多大的风浪?

其他品牌会不会连夜开会调整策略?

咱们从几个角度来分析分析。

从价格定位来看,19.99万到24.99万这个区间,踩到了三个主要对手的地盘。第一个是传祺M8,纯燃油版17.98万起,但混动版25万起,iMAX8 DMH的入门款比它混动版便宜了整整5万。第二个是传祺E8,售价20.98万起,价格接近但纯电续航只有82公里,比iMAX8 DMH的135公里少了一大截。

第三个是腾势D9 DM-i,插混版33.58万起,虽然品牌力强但价格高出一个台阶,不是同一个消费层级。

这么对比下来你会发现,iMAX8 DMH在"价格合理、纯电续航长、空间够用"这三个核心维度上,基本没对手能正面硬刚。用户群体定位特别精准——二胎三胎家庭需要7座但预算有限,城郊通勤族每天50公里以内纯电就够用,还有做小生意的老板商务家用两不误。

这些人以前要么咬咬牙买30万级的别克GL8或者腾势D9,要么凑合买18万级的纯燃油MPV。

现在20万出头就能上插混7座,还配智能车机和完善的热管理系统,谁还会去纠结那些老款车型?

从市场时机来看,2025年正好是新能源汽车调整的节点。国家对插混车的购置补贴虽然退坡了,但很多一二线城市还保留着"新能源牌照"的优惠。比如上海免费送绿牌不限行不限号,深圳也一样。

iMAX8 DMH挂上绿牌,相当于变相省了9万左右的拍牌费。

这账一算,实际购车成本可能比同价位燃油车还要低。

我一个上海的朋友就是冲着这个来的,他说光拍牌就得近10万块,现在买iMAX8 DMH连车带牌25万搞定,比买燃油车划算太多了。

从竞争格局来看,荣威这次摆明了要打一场翻身仗。这两年荣威在新能源领域确实有点掉队,销量被比亚迪、吉利甩开了好几条街。但iMAX8 DMH这款车,明显是憋着一口气要证明自己的实力。

20万级插混7座MPV这个细分市场,之前要么价格太高要么续航太短,荣威正好切进这个空档,用技术下沉加极致性价比的打法,硬生生撕开了一道口子。

业内数据显示,荣威M7预售首周订单破万,上汽旗下多款新车呈现"上市即热销"态势,说明这个策略确实有效。

从长远趋势来看,插混技术正在从高端市场往中低端市场下沉。以前插混车都是30万往上的价位,理想、问界这些品牌把插混做成了豪华配置。但随着技术成熟和成本下降,20万级甚至便宜的插混车开始大量涌现。

iMAX8 DMH这次就是个信号——插混不再是有钱人的专属,普通家庭也能享受到插混带来的便利和省钱。

这对整个行业来说是好事,能加速新能源汽车的普及。但对那些还在卖纯燃油车的品牌来说,日子可能就不太好过了。消费者又不傻,同样的价格,谁还会去买油耗高、保养贵的燃油车?

我自己这10天开下来,感触深的就是荣威这次真的是"来真的"了。不是搞个概念车忽悠人,也不是弄个半成品糊弄事,而是扎扎实实把产品力做到位,把价格压到良心价,让消费者真正能买得起用得起。

这才是一个负责任的车企该有的态度。

车主群里吵翻了!

这些争议点你也在担心吗?

iMAX8 DMH提车这10天,我加了3个车主群,每天都有人在讨论各种问题。有人夸有人骂,有人分享经验有人吐槽槽点。

挑几个讨论激烈的话题聊聊,看看你是不是也有同样的疑问。

第一个争议点是保养成本。很多人担心插混车保养贵,后期维护成本会不会高得离谱。我专门问了4S店的售后,首保是免费的,5000公里或者6个月二选一。

之后每1万公里保养一次,小保养大概350块左右,就是换个机油机滤这些基础项目。

大保养2万公里做一次,费用在900块上下,多换个空调滤芯、刹车油什么的。

对比纯燃油MPV,传祺M8小保养要450块往上,iMAX8 DMH便宜了差不多100块。当然比纯电车还是贵一点,毕竟电车基本没啥保养项目。

电池质保是三电终身质保,这块基本不用太担心。

有个车主算了笔账,5年跑10万公里,保养费用总共也就6000块出头,比燃油车省2000多块。

第二个争议点是冬天续航缩水问题。

135公里的纯电续航冬天到底还能剩多少?

我在南方城市,现在气温15到25度之间,实测纯电续航能跑120公里左右,打了个九折。但车主群里东北的哥们反馈,零下10度的时候续航只剩90公里,打了七折。零下20度可能狠,有人说只能跑70多公里。

不过荣威配了电池加热系统,冷车启动会自动预热,对电池损伤比较小。

北方的车主建议冬天以混动模式为主,纯电当备用,这样就不用担心续航焦虑了。毕竟插混车的优势就是能油能电,不像纯电车冬天续航腰斩就没法开了。

第三个争议点是智能配置的实际体验。

车机会不会像某些国产车一样动不动就卡顿死机?

我这10天用下来,整体流畅度还算可以,导航、音乐、语音控制基本没卡过。但偶尔系统升级的时候会重启一次,每次大概5分钟左右,这个时候车机就用不了了。语音识别准确率我估摸着在八成上下,普通话识别没问题,但方言识别效果就差点意思了。

我试过用家乡话说"导航到火车站",它愣是没听懂,还是得切换成普通话。

手机APP远程控制有1到2秒的延迟,不算太明显但确实存在。跟特斯拉、蔚来这些新势力比肯定有差距,人家车机系统做得流畅智能。

但在20万级车里,iMAX8 DMH的智能配置算是中上水平了。

第四个争议点是品牌保值率。这个确实是荣威的软肋,二手车市场上比亚迪3年保值率能到六成五左右,荣威大概只有五成五上下。有人说买这车几年后卖掉会亏不少钱。

但话说回来,你买这车本来就是为了自己用的,家用MPV换车周期通常都是6到8年,不是买来炒二手的。

而且插混车本身保值率就不如纯电车,因为电池技术新太快,这一点所有品牌都一样。与其纠结保值率,不如算算这几年能省下来多少油钱。

我粗略算了一下,6年跑12万公里,光油钱就能省5万块,这不比保值率实在多了?

第五个争议点是第三排座椅的实际舒适度。

很多人担心7座MPV的第三排就是个摆设,坐人会不会像五菱宏光一样憋屈?

我实测了一下,第三排座椅还配备了同级唯一可前后移动功能,成年人身高170厘米以下坐1小时高速不算太难受。但我180厘米坐第三排的话,腿部空间就有点紧张了,长时间坐着确实有点憋屈。

带父母或者孩子短途用没问题,比如周末去个郊区玩玩,一两个小时完全能撑住。

但要是长途自驾游,建议第三排还是坐小孩或者放倒拉货比较合适。毕竟这个价位的MPV,第三排能做到不是刑具就已经很不错了,不能指望它跟30万级的腾势D9比舒适性。

车主群里还有人讨论充电便利性的问题。虽然说现在充电桩覆盖率挺高,但实际使用下来发现,三四线城市的充电桩确实没那么好找。我有次去郊区办事,找了半天才找到一个充电桩,结果还有两辆车在排队。

不过好在iMAX8 DMH是插混车,实在找不到充电桩就用油,不会像纯电车那样趴窝。

家里有车位的话,装个家用充电桩就方便多了,晚上充一次电第二天够用一周。

荣威iMAX8 DMH,给二十万级家用车市场"上了一课"!

从荣威iMAX8 DMH的产品力和市场表现就能看出来,荣威早就不是那个"只会模仿合资车"的品牌了。人家现在玩的是"技术下沉加极致性价比"这套组合拳——20万出头的插混7座MPV,动力、空间、智能配置全给你拉满,还把价格压得让竞争对手根本没法接招。

这哪是单纯在卖车?

分明是给同行"立规矩",告诉大家什么才是真正的良心产品!

我这10天开下来,真实感受就是:如果你是二胎三胎家庭,预算卡在25万以内,每天通勤在50公里以内,iMAX8 DMH真的可以闭眼入。虽然品牌力比不上腾势,保值率也差点意思,但论实用性和省钱能力,这车在同价位基本无敌。

城区纯电跑通勤,一周充一次电,油钱省得明明白白;周末出游切换混动模式,续航焦虑完全不存在;7座布局带着全家老小出门,空间够用不憋屈;智能配置该有的都有,语音控制、远程操控用起来也挺顺手。

唯一需要纠结的就是选哪个配置版本。入门的陆尊舒享版19.99万,中配的陆尊至享版22.99万,顶配的陆尊奢享版24.99万。

我的建议是,如果你主要在城区通勤,对配置要求不是特别高,入门版性价比高;如果想要舒适性和配置,中配版是均衡的选择;预算充足追求极致体验的话,顶配版也不亏。

最后来个灵魂拷问:如果预算20万买家用MPV,你会选"性价比黑马"荣威iMAX8 DMH,还是"合资老牌"本田奥德赛,或者"自主标杆"传祺M8?

一个是插混省油但品牌力稍弱,一个是合资靠谱但价格偏高,一个是燃油便宜但油耗感人。

这个选择题,还真不好答。

不过有一点可以肯定,荣威iMAX8 DMH的出现,让二十万级家用MPV市场重新热闹起来了,消费者的选择也多了。

这对咱们买车的人来说,绝对是好事!