我脑子里“嗡”的一下，第一反应是，法拉利是不是疯了？
1035匹马力，百公里加速2.35秒，在自家的费奥拉诺赛道上，把前任旗舰SF90 Stradale的圈速纪录直接削掉了1.2秒。
这一串数字，就像是法拉利市场部精心准备好的“王炸”，直接甩在桌面上，潜台词就一句：都给我闭嘴，数据在这儿，不服憋着。
可我就是憋不住。
因为他们给这台全新的、顶级的、插电混动的Ferrari超跑，起了个名字，叫Testarossa。
嘿，Testarossa。
这五个字，对于我们这些从录像带和挂历时代过来的老家伙，简直就是心里的白月光。
你得回到上世纪80年代去感受，那个属于马拉多纳、迈克尔·杰克逊的年代，法拉利Testarossa就是汽车界的摇滚巨星。
它跟今天这些靠着电脑和风洞堆砌出来的性能怪兽不一样，它的灵魂，是那台跟交响乐似的12缸水平对置发动机，声浪能让你的肾上腺素跟着一块儿合唱。
尤其是它侧面那五条“鲨鱼鳍”格栅，简直就是那个时代最风骚的设计，没有之一。
那玩意儿，是印在海报上，能让一个半大小子省下俩月早饭钱去买本汽车杂志的图腾。
现在呢？
法拉利干了件什么事？
他们把这块神主牌，供在了一台V8双涡轮增压发动机和三个闷声发大财的电动机组成的混合动力系统上。
这操作，恕我直言，就跟找人给《教父》拍续集，然后让个小鲜肉来演马龙·白兰度的角色一样，不能说演得不好，只能说太离谱。
我知道，这台全新的法拉利849 Testarossa，作为SF90继任车型，从技术上讲，绝对是顶流。
它身上的每一根线条，都是为了让空气动力学这位“总导演”满意。
车门上那俩进气口，大得吓人，恨不得把车门给掏空了，就是为了让气流乖乖地冲进去给中冷器降温。
更别提那个叫“Five”的电子系统，简直就是个装在你车里的先知。
你手腕刚准备发力，寻思着在弯道里秀一把，它已经提前零点几毫秒预判了你的预判，然后不动声色地调整好一切，让你稳如老狗地过去。
这听着很神，可我怎么觉得那么别扭呢？
这不就是个随车附送的“电子保姆”吗？
在你刚想耍个帅漂移过弯的时候，一巴掌把你拍回正轨，嘴里还念叨着：“安全第一，圈速最重要！”
那驾驶的乐趣呢？
那种在失控边缘疯狂试探，最后靠着肌肉记忆和一点点运气把车救回来的成就感呢？
都没了。
你说这是不是一种悲哀？
汽车厂商们现在卷性能，已经卷到了一个匪夷所си的程度。
他们似乎觉得，只要数据够炸裂，就能堵住所有人的嘴。
你看人保时捷，911搞了快六十年了，不管塞进去多少新技术，可那个“青蛙眼”，那个后置发动机的倔脾气，那股子从骨子里透出来的味道，一直都在。
人家那是懂得怎么优雅地变老。
法拉利这次，给我的感觉，更像是一场精心策划的商业联名。
他们太清楚“Testarossa”这个名字在市场上的号召力了，这不仅仅是一台车，这是一代人的情怀。
于是，他们把这份情怀拿了过来，打包进一个性能炸裂但灵魂陌生的新躯壳里，然后贴上一个384.4万人民币起的价签。
买单的人会是谁？
大概率是那些对80年代没什么记忆，但对百公里加速时间精确到小数点后两位数无比在乎的新贵们。
他们要的是最快、最新、最能代表当下法拉利顶尖水准的机器。
从这个角度看，法拉利赢麻了。
它当然是台好车，一台快得让人头皮发麻的科技猛兽。
可它真的不该叫Testarossa。
这个名字，应该留在那个有点粗糙，但无比真诚的年代里。
就像我们永远怀念那个没有美颜滤镜的港片时代一样，有些东西，一旦被重新包装，就再也找不回原来的味儿了。
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