过去这一年国产SUV市场最有意思的拉锯战，非吉利和比亚迪莫属。年初吉利凭着多款主力车型的强势爆发，1月拿下27万辆，硬生生压过比亚迪的21万辆；2月再以20.6万辆对19万辆，连续两个月短暂反超，"自主一哥换人"的呼声一度刷屏车圈。可惜好景不长，比亚迪靠着混动矩阵的稳定输出迅速夺回宝座。就在这场拉锯战白热化的当口，吉利甩出了一张全新的王牌——星越L PLUS，定档2026年9月5日正式登场。这台车顶着"中大型旗舰智混SUV"的名头，把后轮转向和激光雷达这两样硬货全都堆了上去，摆明了是要帮吉利在销量上再次向比亚迪发起冲击。
8月31日，吉利官方通过微博发起了星越LPLUS品鉴盛典的话题预热，正式官宣星越L PLUS将于9月5日亮相发布。这台车已经出现在工信部第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，定位"中大型旗舰智混SUV"，跟现款星越L形成高低搭配。
申报信息里最扎眼的是尺寸。星越L PLUS长宽高分别为4955×1960×1769mm，轴距2900mm，全系5座布局。对比现款星越L，车长增加160mm，宽度增加65mm，高度增加80mm，轴距加长55mm。这个数据什么概念？途观L轴距2791mm，本田CR-V轴距2701mm，星越L PLUS比途观L长了109mm，比CR-V长了近200mm，直接从紧凑型SUV跨进了中大型SUV的行列。
吉利这次做了个挺聪明的决定——不做七座，专注大五座。把原本可能用来塞第三排的空间全部让给第二排乘客和后备厢，精准戳中那些"嫌七座鸡肋、要大五座宽敞"的家庭用户痛点。
如果说尺寸加大还在意料之中，那底盘配置就是真的"越级"了。
星越L PLUS配备前双叉臂独立悬架、闭式双腔空气弹簧、CDC可变阻尼悬架以及后轮转向系统。这套组合以往多见于30万以上的豪华品牌高端车型，如今直接下放到了20万级的国产SUV上。
后轮转向的加入让这台车长接近5米的大块头，最小转弯半径压缩到了4.88米。这是什么水平？很多4.6米级的紧凑型SUV转弯半径都比它大。在城市狭窄路况下调头、泊车，这台近5米的大车能开出紧凑型SUV的灵活感。
双腔空悬可以根据路况调节减震器软硬和车身高度，CCD可变阻尼则实时调整悬架响应。这三者叠加后轮转向，构成了星越L PLUS在行驶质感和操控灵活性上的核心卖点。当然，空悬+CCD+后轮转向大概率是高配专属，入门版未必能享受到，但即便只是前双叉臂+后五连杆的底子，在15-20万这个价位也是降维打击。
车顶前方那颗激光雷达是星越L PLUS智能化的明牌。从申报图和官图都能清楚看到这颗硬件，预计搭载千里浩瀚H5高阶智驾方案，有望支持城市NOA、高速NOA和记忆泊车等功能。
这一点补齐了现款星越L在顶级智驾硬件上的短板。在传统燃油/混动SUV里，愿意上激光雷达的车企屈指可数，吉利这一步算是把星越L PLUS的智能化标签直接拉满。
动力部分申报了两款燃油版和两款油电混动版，全部搭载2.0T发动机：
燃油版：型号BHE20-PFZ，最大功率213kW（净功率205kW），最高时速210km/h，WLTC综合油耗7.97-8.15L/100km
油混版：型号BHE20-EFZ，最大功率160kW（净功率155kW），最高时速190km/h，匹配3DHT混动专用变速箱，不支持外接充电
这里要划个重点：油混版是HEV路线，不是插混。也就是说，买这台车不需要充电桩、不需要绿牌指标，加油就能跑，同时享受混动的低油耗。这对于那些没有固定充电条件、又想要混动经济性的家庭用户来说，是一条比亚迪DM-i插混之外的差异化路线。
现款星越L的混动用的是1.5T发动机，更偏向燃油经济性；星越L PLUS换上2.0T混动专用机，动力和驾驶性能都被放在了更重要的位置。
现款星越L指导价13.97-17.97万，PLUS版定位更高，价格往上走是肯定的。目前业内主流预测主销区间落在15-20万元，也有声音认为燃油版起步价可能压到14.98万，混动中配17.98万左右，搭载激光雷达的顶配不超过20.98万。
但比亚迪在10-20万SUV市场的壁垒，远比想象中坚固。
翻一下盖世汽车给出的2026年7月自主紧凑型SUV销量排行榜（狭义乘用车批发销量）：比亚迪宋Pro DM当月20888辆，元PLUS 20180辆，宋PLUS DM 16242辆，三款车合计当月销量超过5.7万辆；而吉利这边，星越L当月12007辆，博越L 10915辆，缤越在小型SUV阵营。上半年累计来看，宋Pro DM 168029辆，宋PLUS DM 142743辆，星越L 109396辆。
比亚迪凭着宋Pro DM + 宋PLUS + 元PLUS + 元UP的"四大金刚"矩阵，在10-20万SUV市场构筑了极其深厚的用户基盘。星越L PLUS作为单车，想要在总销量上帮吉利"超越比亚迪"，难度极高。
仔细看产品定位就会发现，星越L PLUS聪明地避开了与比亚迪插混矩阵的正面对抗，选择了三个细分的切口：
第一个切口是不愿充电的家庭用户。这部分用户在10-20万级SUV市场里是个庞大的存在——他们想要大空间、想要混动的低油耗，但没有家充桩、不想依赖充电基础设施。比亚迪的DM-i是插混，需要充电才能发挥最大能效；而星越L PLUS的HEV油混，加油就走。这是两条完全不同的技术路线，对应的是两类完全不同的人群。
第二个切口是20万级"燃油大五座+豪华底盘+激光雷达"的空白市场。目前这个价位段，你很难找到一台同时具备双腔空悬、CDC、后轮转向和激光雷达的燃油/HEV中大型SUV。理想L6、问界M7虽然是新能源标杆，但走的是增程/纯电路线；汉兰达产品力放在当下不算有性价比，且没有激光雷达。星越L PLUS钻的就是这个空档。
第三个切口是吉利品牌自身的价格带上探。现款星越L守13-17万的性价比段，星越L PLUS冲17-22万的品质段，父子俩一起把10-20万SUV市场织成一张更密的网。加上博越L在10-13万段位的火力，吉利在燃油/HEV SUV市场的矩阵化打法已经成型。
很多人讨论星越L PLUS vs 比亚迪的时候，只盯着"销量能不能超"，却忽略了背后更深的路线差异。
比亚迪靠着DM-i超级混动，把插混车型做到了"油电同价"，彻底激活了插混市场。但插混有个隐含前提——用户得有充电条件，或者至少不排斥偶尔充电。中国大量居住在老旧小区、没有固定车位的家庭用户，对插混其实是"想爱爱不起来"。
丰田THS、本田i-MMD这类HEV油混路线，在国内一直不温不火，核心原因是电池小、纯电续航短、政策层面拿不到新能源补贴。但HEV的体验优势是实打实的：不用充电、没有里程焦虑、低速用电高速用油、油耗比纯燃油低30%以上。
星越L PLUS搭载的2.0T HEV系统，配合3DHT变速箱，本质上是在尝试一条"中国式HEV"的新路径——用更大的发动机、更强的动力、更豪华的底盘，去打动那些"拒绝插混"的家庭用户。这条路线如果走通，吉利将打开一片比亚迪DM-i暂时覆盖不到的蓝海。
外观方面，星越L PLUS沿用了家族式设计，但前脸直瀑式进气格栅尺寸进一步放大，前保险杠上大面积镀铬装饰件，配合熏黑处理的大灯组和D柱专属立体窗棂式徽章，整体气场确实往豪华品牌靠。
轮圈提供20英寸和21英寸两种规格，多款样式可选，其中专属的"大饼"密辐式轮圈走的是复古尊贵路线。有媒体放出的官图中甚至还出现了双拼车身的版本，这也是为什么网友给它起了"吉巴赫"的外号——夸张了点，但那股子沉稳大气的劲儿，确实有豪华SUV的影子。
内饰官图目前尚未完全释放，从谍照来看，双联屏可能取消，换成大尺寸中控屏加小仪表屏的组合，换挡杆也更精致了，预计搭载Flyme Auto车机系统，芯片分8155和8295两个档位。
回到标题的那个问题——星越L PLUS的销量能超比亚迪吗？
从7月的数据看，宋Pro DM当月20888辆、宋PLUS DM 16242辆，而星越L是12007辆。单车对单车，星越L PLUS上市后大概率能拉近与宋PLUS DM的差距，但想要在月销量上彻底反超比亚迪的插混双雄，除非定出一个极具杀伤力的价格。
媒体预测主销区间15-20万，如果吉利狠下心把燃油版起步价压到14.98万，混动中配17.98万，顶配带激光雷达的不超过20.98万，那这台车将直接杀入比亚迪宋PLUS DM-i（13.28-17.28万）的价格腹地，杀伤力极大。反之，如果定价过于保守，起步价就奔着17万去，那就要正面硬刚理想L6、唐DM-i这些已经建立起口碑的新能源选手，燃油溢价的压力会非常沉重。
9月5日的西安发布会，配置已经不是悬念，价格才是。这台近5米大车、带着激光雷达和后轮转向的"吉巴赫"，到底要不要掀桌子的答案，那天就会揭晓。
