以前要买一台有正统三排座位的插电混动SUV，预算基本都要往二十万甚至更高去凑。十万出头的预算，市场上多数是五座插混，少数打着六座或者七座旗号的燃油车，轴距普遍到不了两米八五，第三排基本只能拿来临时应急，而且平时开起来油耗也不低。
这次五菱上市的星光L，车长到了4980mm，轴距给到了2950mm，把指导价定在11.28万到13.58万。如果叠加三千块的官方置换补贴，限时权益价降到了10.98万到13.28万。
这个定价策略，直接把真六座中大型插混SUV的价格门槛砸到了十万级。
车子用的是1.5L自然吸气发动机搭配170kW前置电机，匹配ECVT变速箱。电池给到了37.9kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航做到了260公里，满油满电综合续航能达到1260公里。对于平时上下班代步的用户来说，这个纯电续航基本能当作纯电车开，三五天充一次电即可，而且支持3C快充，电池从30%充到80%需要15分钟。
日常满员出行时，六座布局的第二排中间留出了190mm的中央过道，方便进出第三排。后备箱在六座全开状态下有383升，放倒第三排能扩展到1103升。
车子在定位和定价上做得相当精准，但在硬件匹配上也有非常明确的取舍。
因为搭载的是78kW的1.5L自吸发动机，在满载或者高速超车时，动力表现相对平缓，零百加速成绩为8.2秒。车主反馈主要集中在起步稍微有点偏沉，到了中后段高速巡航时再加速动力不算强劲。智驾部分也只给了基础的辅助驾驶，高阶智驾在这台车上并没有配备。
看重动力响应和智能驾驶的买家，这台车的取舍非常明显。
具体的配置选择上，三款车型的差异也很干脆。入门的10.98万舒享型，虽然给到了8.8英寸仪表、15.6英寸中控屏、前排电动座椅、座椅加热和3C快充，满足基本出行没有问题，但没有L2级辅助驾驶，也没有前排座椅通风，金融贴息和送充电桩等权益并不覆盖这个版本。
12.28万的臻享型补齐了全速自适应巡航和车道居中保持，对经常跑长途的家庭来说性价比相对突出。13.28万的旗舰型则主要多了前排吸风式座椅通风、21扬声器音响以及盲区监测和自动紧急制动。
算买车账的时候，不能只看宣传海报上的最低价。10.98万的门槛必须建立在满足三千元置换补贴的基础上，要是名下没有旧车置换，裸车起步依然是11.28万。
星光L给出的这套方案，核心逻辑是用千万级的供应链规模去平摊车身尺寸和电池成本。它不是要去跟二三十万的高端新能源车比智驾和堆料，而是给那些预算十万出头、家里人多、又需要靠插混降低日常通勤油费的家庭提供了一个不用强行凑合的选择。
这台车在十万级市场能掀起多大风浪，最终还是要看接下来工厂的产能释放和交到用户手中的实际上牌量。
