三菱甩掉中国市场后，在东南亚用一款1.5L老发动机，两年狂赚37%份额，这账怎么算的？

三菱甩掉中国市场后，在东南亚用一款1.5L老发动机，两年狂赚37%份额，这账怎么算的？

三菱刚退出中国那阵，好多人说它完了，结果你看现在——在泰国印尼那边卖得风生水起，2025年东盟销量直接涨了18个点，全球三分之一的车都卖到那边去了。这事儿细琢磨起来，门道多着呢。

咱先说说它为啥跑路。2025年中国新能源车都占一半多了吧？你再看三菱那时候还在卖什么——阿图柯那车，说白了就是埃安V换个标，CLTC续航才520公里，比亚迪随便一款纯电都比它跑得远。更绝的是欧蓝德那2.4L自吸发动机，141千瓦的功率，人家比亚迪宋PLUS那插混直接226千瓦。你拿2019年的技术跟2025年的市场打？广汽三菱从2018年卖14万多台，到2022年掉到3万出头，这不是败走是什么？

得了，中国玩不转，东南亚那边还真给它找着活路了。

你知道印尼那边新能源渗透率多少吗？12%。这数字意味着啥？燃油车还是主流啊！三菱就抓住这个空档，拿一款叫Xpander的MPV杀进去——1.5L自吸配CVT，价格才12万人民币左右，直接拿下印尼MPV市场四分之一的份额。泰国政府还给混动车发补贴，最高能补3万块，欧蓝德那插混版在当地卖疯了。还有越南山区那种破路，三菱Triton皮卡的通过性评分4.8分，丰田海拉克斯才4.2，这差距一上山就见真章。

但这事儿也不能光看好的一面。比亚迪元PLUS在泰国纯电市场都占了快四成了，三菱那套东西能撑多久？现在是别人还没大举进攻，等中国品牌真铺开了，靠老技术吃饭的日子还能过几年？

再说说那几款新车，真的挺有意思。

2026款帕杰罗这车，在一堆混动越野里头，愣是坚持纯燃油。700兆帕的高强度钢梁架子，比上一代轻了15%但硬度还涨了两成，前双叉臂后整体桥，六十码过45度坡车身才变形3厘米——这数据放莫干山越野场地实测出来的。它那个S-AWC四驱系统升级过，前后轴扭矩想怎么分配就怎么分配，配上后桥机械锁，阿拉善沙地脱困比普拉多快一秒多。涉水700毫米深，零下三十度两秒多点着火，这去西伯利亚都够使。

但市区开？油耗13升起步。车机只能连CarPlay，连个像样的辅助驾驶都没有，你看人家坦克500那套智驾系统多香。这车就是给玩越野的准备的，家用？算了吧。

欧蓝德越野版倒是想两头兼顾，1.5T加48伏轻混，电机在低转速能补30牛米扭矩，爬坡响应确实快了两成。下坡时电机还能发电回收，在张家界那种盘山公路能回收12%的电，油耗7.2升，这数字还算说得过去。四驱配合电机工作，交叉轴测试锁止打滑轮的速度比纯燃油快0.8秒。

可那个模拟8速CVT，急加速有半秒钟的延迟，高速超车你得提前量好了才敢并线。38号车评中心专门提过这毛病。

Lancer就更尴尬了。1.5T发动机184马力240牛米，账面数据比思域福克斯都漂亮，但CVT把劲儿全泄了，百公里加速8.9秒，思域8.1秒，差在哪？差在变速箱。底盘倒是好底盘，麋鹿测试78码，但后排空间只有2米65的轴距，一米七五以上的人坐着腿伸不开。车机系统语音识别率85%，吉利星瑞92%，这代差摆在这儿呢。2026年1月卖了327台，思域呢？人家十几万台打底。

Montero这车定位最撕裂。40万级唯一标配后锁的硬派SUV，3.0升V6发动机220马力，全时四驱，在塔克拉玛干沙漠连跑800公里不出毛病，但市区14升油耗谁受得了？第三排座椅展开后备箱就剩200升，儿童推车都塞不下，坦克500第三排空间850升。定速巡航加倒车影像，理想L8那NOA高速领航系统在人家眼里估计是外星科技。

调研显示83%的Montero车主每月越野超过三次，说明买这车的人心里有数，但家庭用户67%都跑了，这不是定位问题是啥？

三菱退出后，供应链这块变化挺大。

沈阳航天三菱那两千万台4G系列发动机没白给，现在改名沈阳国擎动力，专搞增程式发动机去了，1.5升阿特金森循环热效率43%，长安启源A07用的就是它。东安动力把4A9技术吃透了，搞出M15K增程器给零跑C11用，去年零跑增程版卖了六万多台。比亚迪更绝，逆向研发三菱4G15，最后整出那个骁云发动机，43.04%热效率，全球第一个破43%的量产机。

你说三菱走了，技术还留着，只不过换了个活法。

谁还在买三菱？J.D. Power数据显示，76%的车主在三四线城市，内蒙新疆云南占四成多——这些地方充电桩覆盖率不到三成，燃油车是刚需不是选择。52%的车主超过45岁，不在乎智能化配置，就看中可靠性，三菱百车故障数187，行业平均210，这账算得明白。

云南大理有个开客栈的，2018款帕杰罗跑了28万公里，就换过刹车片和轮胎，他说进山拉货混动车电池低温掉电，还是燃油车靠谱。这话糙理不糙。

东南亚那边竞争激烈着呢。丰田海拉克斯Champ用1.8升混动系统油耗5.8升，去年卖了22万台，三菱Triton才十几万。比亚迪在泰国纯电市场占了快四成，刀片电池45度高温循环2500次，三菱那811电池才1800次。印尼工厂本地化率三菱65%，上汽通用五菱92%，成本低15个点。

三菱2025年在东南亚毛利率18%，比2020年掉了7个点。这趋势继续下去，日子不好过。

反正三菱说2027年前砸600亿搞电动化，固态电池跟日本电气硝子一起研发，2028年能量密度400瓦时每公斤，比现在三元锂高三成。e-Evolution概念车要量产，四电机独立驱动每个200千瓦，能蟹行能原地掉头，2027年上市。马来西亚还要建加氢站，2029年推氢燃料电池MPV续航600公里。

分析师说得挺直白：2028年前要是拿不出像样的纯电平台，三菱就是第二个诺基亚。

这话听着狠，但你想想，中国市场从混动到纯电再到智驾，就这几年的事。东南亚现在是避风港，可等中国品牌全面出海，拿着电池电机电控加智能化的全套技术去打，三菱那套1.5L发动机还能撑多久？

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