讲真，每次看到大佬们为了增程是不是落后技术吵架，我就想笑。长城的李总说这是行业共识的落后，华为的余大嘴直接回怼是胡扯，场面一度非常精彩，堪比小学生约架，谁赢了谁今天的值日就对方来干。这根本就不是技术问题，这是个生存问题，甚至是个玄学问题。大佬们在台上表演着“技术路线”的相声，台下的消费者用脚投票，把增程车买成了销冠。这场景，就突出一个魔幻。
什么叫落后？什么叫先进？在实验室里，参数高的是先进，结构复杂的是先进，能发论文的是先进。但在现实的马路上，在节假日堵成停车场的G50高速上，能让你不焦虑、能让你顺利到家、能让你不用为了抢一个充电桩跟隔壁车主真人快打的，就是先进。其他的，都是花里胡哨，都是不务正业。大众CEO说增程是最糟糕的方案，我信，我绝对信。因为从一个严谨的、高贵的、有着百年偶像包袱的德国工程师视角来看，增程这种“电池+发电机”的组合，简直就是对内燃机和电动机两大神圣门派的终极侮辱，是往豆浆里加酱油，往牛排上撒孜然，是异端中的异端。
但市场这个东西，它不讲武德，它只认结果。2024年8月增程销量同比暴涨109%，纯电呢？6.6%。这数据拍在脸上，啪啪作响。理想一年卖了50万辆，靠的是什么？不是信仰，不是情怀，就是这个被骂成狗的增程。这就好比武林大会，名门正派天天苦练内功心法，讲究一招一式都要合乎规矩，结果一个不知道哪儿来的野小子，直接掏出一把AK47开始扫射。你问他：“你这不合规矩！”他一边换弹匣一边回答你：“但好用啊，大哥。”
现在车圈的竞争，已经不是请客吃饭了，不是温良恭俭让了。这是黑暗森林，是你死我活的修罗场。最好的防守不是做个更好的蛋糕，是直接把对手的餐厅给炸了。增程就是那颗炸弹。它用一种近乎耍流氓的方式，完美解决了纯电车用户的核心痛点——续航焦虑。这个焦虑有多可怕？我作为一个中年男人，是真的经历过在高速服务区，眼巴巴看着充电桩前面排着的长队，手机电量和车子电量比赛着谁先归零。那一刻，你不会关心什么三电系统、什么智能座舱，你只想有一桶汽油，哪怕是中石油的，都能让你感觉拥有了全世界。
增程的逻辑简单到粗暴：短途用电，安静又省钱，跟纯电爹没区别；长途用油发电，告别续航焦虑，想去哪就去哪，加油站就是你的移动电源。它本质上，就是给纯电车硬塞了一个巨型充电宝，一个烧油的、永不断电的、可以随身携带的充电宝。这玩意儿，技术上真的不复杂，甚至有点“复古”，毕竟一百多年前保时捷老爷子就玩明白了。但为什么现在火了？因为时机到了。电池技术进步了，能塞进更大的电池包了；电控技术进步了，能让发动机在更高效的区间发电了。
所以你看，新一代的增程，华为那个1.5T四缸机，热效率干到41%，发电效率奇高。昆仑那个增程，配个39度的神行大电池，亏电了加速照样猛。它们在干嘛？它们在疯狂补短板。过去增程被诟病什么？亏电油耗高、动力弱、噪音大。现在呢？大电池让你平时根本没机会亏电，增程器只在需要的时候启动一下，像个尽职的后勤兵，默默给你续命。过去的增aggerator就像个心脏病人，跑两步就喘，现在的增程器，好比是装了核动力心脏的钢铁侠，突出一个持久。加大加大加大，电池容量加大，增程器功率加大。
中国工程院杨裕生院士说“插混的尽头是增程”，这话有点意思。插混是什么？两套动力系统，发动机一套，电机一套，结构复杂得像个瑞士手表，还得不停切换模式，像个精神分裂。增程呢？结构简单得像个卡西欧电子表，发动机就一个任务：发电。它不参与驱动。这就好比一个公司，插混是双CEO制，天天内斗，扯皮不断；增程是单CEO，下面一个发电部门经理，权责清晰，干活利索。哪个效率高，哪个不容易出问题，一目了然。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但车企现在的行为，就是这么简单粗暴。消费者怕什么，我就解决什么。你怕续航短？我给你加油。你嫌油价贵？我让你充电。你什么都想要？行，我全给你。这就是增程的底层逻辑，一种不讲道理的用户思维。它不是为了技术而技术，而是为了解决问题而存在。
你看现在，连宝马、丰田这种老顽固都开窍了，都悟了，都开始搞增程了。这说明什么？说明在生存面前，所谓的“技术路线”的骄傲，一文不值。这就像一个修仙者，之前一直鄙视魔道功法，觉得有伤天和，结果发现隔壁的魔修个个飞升，自己还在筑基期徘徊，心态能不崩吗？赶紧“拿来吧你”，管他黑猫白猫，能飞升的就是好猫。
所以，增程是落后技术吗？这问题本身就问错了。正确的问题应该是，增程能解决用户的问题吗？能。能帮车企赚钱吗？能。那它就是好技术。在这个要么成仙、要么成盒的时代，活下去，才是唯一的真理。其他的一切争论，都是噪音，是失败者的挽歌。说白了，就是不想伺候车了！车是来伺候我的！懂？！
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