福州一位车主，开着某品牌车型启动了NGP智能导航辅助驾驶模式。开到路口，车辆没识别到红灯，直接闯了过去。他被扣了6分。
去找售后，人家说得很明白：NGP属于L2级智能辅助驾驶，不等同于自动驾驶。智能辅助驾驶第一责任人永远是驾驶员。按照用户手册说明，环境因素有可能影响系统识别效果。
车闯了红灯，责任是你的。系统没识别，那是环境因素。
这条投诉下面，评论区炸了锅。有人说自己也是，城市NOA等了7个多月用不上。还有人说得更直接，我有智驾，但我不敢开。
工信部装备工业一司司长郭守刚在2026世界智能网联汽车大会上披露，今年以来国内搭载L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达70.5%。每卖出10辆新车，就有7辆带智驾。
但你猜真正敢用的人有多少？
东吴证券调研了多名新能源车主，只有31%经常使用城市NOA，20%明确说不敢用。70%的智驾激活发生在高速上，城市道路的使用率不到高速的五分之一。
花了钱买的功能，放那儿不敢开。2026年智驾有3个坑，一个一个说。
第一个坑：宣传的城市NOA，钱花了用不上
车质网上，某品牌一款车型遭到车主集体投诉。车主们加价1万买的城市NOA，从2025年11月上市拖到2026年8月，落地遥遥无期。上市发布会、官方宣传材料及销售话术中均明确承诺城市NOA功能将通过后续OTA升级推送。投诉诉求高度一致：要么兑现宣传的核心智驾功能，要么给出公平合理的补偿方案。
另一品牌车型的车主也在投诉。他支付顶配旗舰溢价购车，是基于官方在发布会、官网和宣传手册中承诺的高阶智驾、激光雷达城市NOA等核心卖点。提车后却发现宣传的所有核心功能均未兑现。
还有车主2025年12月买了某品牌激光雷达版本车型，官方明确承诺2026年第一、二季度OTA推送无地图城区NOA高阶智驾功能。但推送承诺多次延期跳票，2026年4至5月新款同系列车型上市后，依旧未兑现。新款已标配完整城区智驾功能，而硬件同源的老款持续延后。厂家8月10日发布公告称老款系列车型将于10至12月推送OTA升级，但公告内容模糊，未公示完整功能清单，更未明确是否包含上市之初承诺的无地图城区NOA核心功能。
你花钱买了未来才能用的功能，销售说很快能用，结果快一年了用不上。
第二个坑：功能有了，但不好用更不敢用
就算功能落地了，你敢不敢开是另一回事。
福州那位闯红灯的车主只是其中之一。高速上更吓人。有车主在S12申嘉湖高速正常行驶，路况良好、没有任何障碍物，NGP状态下车辆突然从102km/h急刹到76km/h。厂家远程诊断工程师出具书面结论，承认“车辆请求减速”“暂未发现明显障碍物”“系统识别受到干扰导致低概率探测偏差车辆发起异常减速”。
问到什么时候能修好，售后说无具体版本号、无明确时间。问到出了事算谁的，让用户向保险公司报案。
有车主花了1万2买的智驾，大晴天高速上没有任何障碍物，智驾莫名其妙紧急刹车，差一点造成后车追尾。厂家调取后台数据，承认是智驾识别问题，但不给出任何解决方案。
还有更基础的硬件问题。有车主反映拨怀挡后车机提示“激活失败，传感器遮挡”，摄像头全黑。某品牌多款车型出现激光雷达集体失灵，无物理遮挡情况下系统误判雷达被遮挡，高阶智驾直接强制退出。4S店的解决方案是更换整套激光雷达，得拆车顶内饰。
硬件先出问题，软件又靠不住。换谁心里不犯嘀咕。
第三个坑：L2出了事，全是你的责任
2026年8月25日，道路交通安全法修订草案首次提请全国人大常委会审议，新增了自动驾驶汽车的特别规定专章。但对于L2级辅助驾驶，法律边界一直很清晰。工信部此前发布的两项强制性国标已经明确，L2模式下驾驶员全责。司法实践中处理的案件也主要追究驾驶人的责任。
问题是，用户买车的时候听的是“智驾”“领航辅助”这些词，觉得车能自己开了。出了问题才知道自己负全责。这种落差，是最大的信任杀手。
调研里35%的负面反馈都指向同一个问题：系统拟人化不足。刹车生硬、变道犹豫、在拥堵路口处理得像刚拿本的新手。这种还不如自己开的体验，试过几次自然就劝退了。
还有一件事：小蓝灯刚被禁了
2026年7月27日起，工信部第410批机动车产品公告申报工作启动，所有新送检乘用车若原厂搭载外置智驾蓝色指示灯，将无法通过公告审核。风靡四年的智驾小蓝灯，彻底退出新车量产序列。
依据是现行强制国标GB 4785-2019。该标准明确，民用车辆外部灯光仅许可使用白色、红色、琥珀色、黄色，并未定义外置智驾蓝色灯光装置。也就是说，车企普及多年的智驾小蓝灯，始终处于合规灰色地带。
小蓝灯在国内的兴起始于2022年某品牌车型上市。此后四年间，包括比亚迪、小鹏、问界等十余家车企纷纷跟进。佐思汽研数据显示，2025年上半年国内乘用车智驾小蓝灯装配量达75.5万辆，装配率7.1%，同比暴涨1098%。
一盏灯没了是小事，行业里头真正该较真的东西还多着呢。
几点实在话
第一，别把智驾当自动驾驶。L2就是L2，出了事责任在驾驶员。厂家宣传得再好，法律上就这么定的。
第二，买车别为没落地的功能多花钱。城市NOA没影儿的，别信“很快OTA”这种话。等真能用了再买，不迟。
第三，用智驾的时候眼睛别离开路面。系统随时可能出状况，你得随时准备接管。
第四，高速上开智驾相对靠谱，城市里慎用。70%的智驾激活发生在高速上不是没道理的，城市道路的复杂程度远超系统目前的能力边界。
说到底就一句：智驾是辅助，不是替你开车。宣传里的“全国都能开”，和现实里的“你敢不敢开”，中间差着几个版本更新和一堆事故案例。
你的车带智驾吗？用过几次？评论区唠唠。
