根据国际汽车制造商协会（OICA）近期发布的数据，2024年前九个月，全球范围内汽车生产量达到了6,780万辆，与去年同期相比增长了4.2%。同时，销售量也录得6,540万辆，同比增长3.8%。在这一产业加速洗牌的时期，市场正显现出三大明显的结构变化。
首先，全球前十大汽车制造商的排名和格局正在经历重新调整（单位：万辆）。
1. 比亚迪（中国）：以312万辆的产量和305万辆的销量，继续稳居全球新能源汽车销售榜首。
2. 丰田汽车（日本）：产量为285万辆，销量为278万辆，但其在燃油车市场的占有率已下滑至29.3%。
此次排名变化中，中国车企表现尤为抢眼，首次有四家企业跻身前十，总市场占有率达到35.6%，相较2020年大幅提升了19个百分点。值得一提的是，比亚迪单季度的研发投入高达102亿元，这一数字甚至超过了多家传统汽车巨头的研发总和。
其次，新能源汽车的市场渗透率已突破关键临界点。
据国际能源署（IEA）的报告指出，2024年前三季度，全球范围内新能源汽车的销量已达到2,610万辆，市场渗透率高达39.9%。当前细分市场主要呈现以下三大特点：
- 技术发展路径出现分化：在中国，纯电动汽车占据主导地位，占比高达68%；而在欧洲，插电式混合动力汽车更受欢迎，占比达到55%；日本则开始量产搭载固态电池的汽车。
在动力电池领域，市场集中度也在持续提升。宁德时代以37.8%的市场占有率领跑，比亚迪弗迪电池紧随其后，占有22.1%的市场份额，而韩国三家主要动力电池企业的合计市场占有率则为26.3%。
再者，不同区域市场的发展态势也呈现出显著的差异。
中国市场（产量/销量：1,820万/1,750万）在新能源汽车领域的渗透率已达到45.3%，出口量更是突破了580万辆，其中对俄罗斯的出口量增长了惊人的212%。同时，国内新势力车企如蔚来、小鹏等也首次实现了现金流转正。
最后，汽车产业正迎来深层次的变革。
随着800V高压平台车型的占比超过30%，以及城市NOA（导航辅助驾驶）功能的装车量突破400万台，技术迭代正在加速进行。模式创新方面，CTC（底盘电池一体化）技术的应用使得成本降低了17%，而蔚来汽车的BaaS（电池即服务）模式也吸引了超过150万的用户。在政策层面，欧盟的反补贴调查导致中国电动车的出口转口贸易大幅增长，墨西哥成为了重要的中转地。
麦肯锡预测，到2025年，全球汽车产业的价值链将发生重大重构，软件服务的贡献度可能达到22%，而动力电池回收市场的规模也将突破800亿元。在这一由电动化向智能化转变的产业变革中，掌握核心数据和生态优势的企业无疑将成为下一阶段的领跑者。
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