一、品牌现状市场表现
它是最尴尬的豪华品牌之一，要销量没销量，要特长没特长，既没有信仰加持，又没有很突出的属性。废话不多说，今天我们聊一下英菲尼迪QX50。
英菲尼迪作为日产旗下的高端品牌，这些年在国内的表现，可以说是老太太过年，一年不如一年，销量和品牌影响力，基本已经走到了最边缘的状态。
2023年全年销量不到6000台，24年的月均销量更是不足200台。早期依赖的东方豪华定位，现在已经变得越来越模糊。更别说当前国内新势力的纷纷内卷了，所以英菲尼迪明显感觉有点跟不上国内市场的步伐了，产品现在速度越来越慢，而且没有什么新的技术和卖点。所以现在的年轻消费者，提起英菲尼迪来说，可以说是毫无认知，甚至会被认为奇瑞。
但是英菲尼迪这个品牌，在很多80后和90后眼里，可以说见证了他的巅峰时刻了。2010年前后，当时的国内新势力还没有像今天这样，雨后春笋般的冒出来。豪华品牌除了德系的BBA以外，就是雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃这些了，当然也包括英菲尼迪。
所以到2017年的时候，菲尼迪一年还能卖出个五万多台，在二线豪华品牌里活得算是还不错的类型。
而对于英菲尼迪来说，虽然是一个日系豪华品牌，但其实它最核心的市场是在美国的市场，光是美国就占了它全球60%的销量份额。而在这里面QX50又是绝对的主力车型之一。
去年在美国市场的中型豪华SUV，销量可以排到第八位，略低于宝马X30、雷克萨斯的NX，但是在豪华品牌的SUV里还是有它一号的。
二、产品定位与价格
英菲尼迪目前的产品系列划分也比较清晰，轿车系列以Q开头，比如Q50、Q70。SUV系列QX开头，比如QX50、QX70和QX80。数字越大，尺寸越长，级别也就越高。
而QX50作为英菲尼迪的中型SUV，它的前身其实是EX系列。这个系列早期基于纵置后驱的平台打造，拥有V6的自然吸气发动机，所以更加注重操控性方面的表现。
2018年换代以后，QX50转向横置前驱平台，一方面是出于空间实用性考虑，另外一方面也是成本方面的控制。所以现在的QX50相比于之前来说更加偏向于实用性方面。
26款的车型车身长度4.7米，轴距2.79米，跟奥迪Q5和宝马X3在定位上接近，但是不构成直接的竞争关系。
官方指导价35.08万到39.18万。以中配的两驱领航版为例，目前优惠后的裸车价25万上下，落地价格大致在27万到28万之间。
从2018年上市以来到今天，基本没有太大的更新和变化，也走到了这一代车型的末期阶段。那么它的真实产品的表现，放在2025年的今天是否能打，以及有哪些亮点和槽点呢？
三、产品亮点
首先第一个亮点就是它东方意境的美学设计，海浪纹样式的中网，涟漪状的格栅就像潮水涌动，搭配双拱形的镀铬边框，传承了英菲尼迪家族的基因。山脊型的腰线，采用125度深冲压工艺，打造出非常立体的腰线轮廓。
从车头贯穿至车尾，有一种山丘起伏的韵律美感。弯月形的地柱，标志性的新月形设计，源自传统建筑的“月窗”意象，拉伸车顶线条的同时，也赋予了车身一种微微的悬浮感。贝壳式的引擎盖，曲面设计，无缝衔接A柱，接缝隐藏于侧面，营造出修长的比例感。
隆起的折线，深冲的压折痕，塑造出一种力量感，平滑的曲面又传递出优雅的气质。这种深冲压的钣金工艺也是豪华品牌才会舍得投入，因为它整个生产环节的机床和技术要求都很高，所以英菲尼迪这一套设计语言，即便已经很久没有大刀阔斧的更新，但是放在今天依然有它豪华的气质呈现。
对比宝马X3那种棱角分明的风格来说，QX50的曲面和弧线，营造出静中生动的不同，也有一种温润如玉的东方美学。
其次是它的动力系统，QX50搭载的是2.0TVC turbo可变压缩比发动机，型号KR20DDT。这款发动机是全球首款量产该技术的机型，通过多连杆结构实现压缩比的切换，而压缩比决定了燃烧效率、动力释放，还有燃油的经济性和发动机的运转品质。简单来说，压缩比越高，燃油经济性就越好，但是对于油品要求越高，压缩比降低以后，可以减少气缸爆震，宽容度更高。
QX50的发动机可以在8比1到14比1之间动态切换，一个是高性能，一个是高效能，理论上可以做到性能和油耗的兼顾。当然这一切背后是有代价的，这个发动机项目的研发资金累计投入了200亿美元，攻克了三百多项技术专利，也一举拿下了沃德十佳发动机的大奖。但实际的上车表现并没有让人感觉到太大的变化。
261匹马力，380牛米的动力数据，0百加速时间7秒出头。表现在这个级别里不算出彩，也不算落后，属于是那种比较均衡的表现。变速箱匹配的是肛裂式的CVT，和传统的CVT相比的话，它可以承受更大的扭矩，强度更高，寿命更长。和普通的AT或者双离合变速箱对比的话，它的平顺性有先天的优势。
所以QX50日常驾驶的响应非常快，油门轻轻一点就有充足的动力释放，日常代步会感觉它非常的跟脚，底盘方面是那种家用舒适性的调教，甚至有点美系车厚重的感觉，但是运动性会稍微差一点，所以总体来说更加侧重于日常通勤的使用。
第三个亮点，空间灵活性表现出色。其实QX50在这个级别并不算大，跟宝马X3相比的话，差了15厘米之多，都快差出一个级别了。但是它的空间灵活性方面很好的弥补了自身大小的不足。
前后排日常家用的话都没问题，而且座椅的材质和柔软度都不错，像大沙发一样厚实。后排座椅支持前后移动，靠背的角度也能够调节，这个设计特别贴心，比如想让后备箱多装东西，就把后排稍微往前推一点，要是带老人小孩出门的话，就把后排往后移，这样腿部空间就更宽敞，所以用起来很居家，很温馨而且后备箱的开口也比较大，地台的高度也不高，所以装卸行李的时候很方便，也是日系车型的传统技能。
四、产品槽点
至于QX50的槽点方面，首先是它的内饰设计虽然不难看，但是看起来有一点不时尚。所以布局挺流畅的，做工和用料也比较细腻，但是一看就是上个时代的豪华车风格。
当然不排除有人就喜欢这种风格，比如上下两块屏幕的布局，比如大量的实体按键，看起来挺丰富，用起来呢也挺顺手。没什么科技化的功能，但是满足基本的驾驶需要也没问题。如果你喜欢这种感觉那就可以选
但是如果你花这个钱，想买一台跟得上时代的，想要科技化和更丰富功能的车，那QX50确实有一点力不从心，就像一件好多年前的衣服一样。虽然有它独特的功能，但是已经跟现在的潮流不搭边，其次是最低配的风格，配置真的有点不够看。再怎么说，你英菲尼迪也是一个豪华品牌吧，虽然现在不比当年，可是定位和售价还是在这儿的。但是入门版车型只有六个喇叭，而且也不支持远程启动这些功能，甚至前排的座椅的加热都没有，座椅通风和按摩更是想都别想。
所以作为一个豪华品牌的内在来说，它是有点名不副实的，这套配置跟它推出的时间也有关系，以前的豪华车入门配置确实不高，更何况它是一个日系品牌了，但是今天不一样了，十几万的车在舒适性配置方面完全可以碾压它，所以这一点没什么好反驳的。
还有就是天窗容易异响，而且出现的概率还挺高的。我看群里有车主说是限线位卡导致的，解决方法呢也很简单，去4S店保养的时候，让师傅给你扣下来就行了。当然现在英菲尼迪的4S店数量也越来越少，所以很多人就算喜欢他的车，也会存在一些顾虑，这就是很尴尬的局面。
五、总结
最后总结一下，QX50是典型的老式豪华品牌车型，用料方面比较扎实，功能方面却和今天的需求不太匹配。之前可以靠比较低的价格和BBA错位竞争，但是现在的性价比优势已经不复存在，所以销量方免被左右夹击。
如果放在它刚上市那个年代的话，动力外观以及综合的性价比和实用性方面，它的表现还是足以让人买单的。车还是那辆车，好开又好看，但是环境已经今时不同往日了。所以你拿着以前的答案来答今天的题目，那成绩当然不会太好。这就是英菲尼迪。
其他关于QX50的亮点和槽点，欢迎各位老板在评论区补充。如果有说错的地方，也欢迎大家纠正。感谢点赞，感谢关注，我们下期见。
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