最近又有新能源汽车起火的视频在网上传得沸沸扬扬，地点是在福建莆田的一家工厂门口。一辆正在充电的电车底盘突然窜出火苗，旁边的燃油车也被点着，俩车一块成了大火团。这画面够劲爆吧？当地消防说，初步原因是充电过程中的电气线路故障，导致电池热失控——这几个字对普罗大众可能有点陌生，但其实就是电池里面温度飙升，一发不可收拾，烧起来根本停不下来的意思。工厂员工倒也没闲着，冲上去轮流拿着灭火器干，但那架势你看了只觉得，他们人手太短，火根本灭不了，最后还是消防队专业灭火把明火压了下去。
有些人可能觉得这种事离自己远，其实电车自燃的事并不少见。数据摆在那儿，去年新能源汽车充电自燃事件占了22.67%，行驶自燃16%，停着不动自燃38.67%——这比例你想想，都快接近一半了。碰撞后着火和其它各种原因也占着不小的比重。咱们国家现在电车越来越多，电池安全问题其实已经成了大家心头的大石头。可一边是厂家打广告，说自己的车电池安全得很，没事别瞎担心；一边是你在新闻app上刷到电车爆炸的消息，这心里哪个能安生？
那咱们就问一句，大伙买电车到底最怕什么？说到底还是电池安全。很多人觉得“只要不撞、不卡电、不充不爆就没事”，可真是这么简单吗？现在的锂电池技术，它有一种特别吓人的属性——热失控。啥意思？就是电池被撞一下、充多了、短路、高温或者你没注意环境，就有可能自己升温，内部性子一急，直接点火。更麻烦的是，你把外面明火灭了，电池里面还可能余火暗藏，休息几小时后又自顾自烧起来。
厂家也跟大家解释，电池要兼顾续航，还要带动各种智能系统用电，所以平时用得很猛。再加上厂商之间比着谁便宜，成本压得死死的，有些地方干脆能省就省。这种拼价格、拼销量的方法，对电池安全根本不是好事。新车标准早就提出来了，今年工信部发布的动力电池安全要求，比以往严格得多，官方要求“电池着火、爆炸之前必须有报警信号”，还要测试“不起火、不爆炸”。你看这标准，硬是把底线设得很高，生怕厂商偷工减料。
可现实里，虽然那些新标准已经开始推动，但电池爆燃的事依然没法从根本上解决——碰撞、高温、过充、短路这些风险根本消不掉。现在的车厂，大多也就优化一下电池管理系统，提升整体安全性。但你要是电池哪天运气不好，被撞或者遇上极端情况，还是容易失控、起火。
那问题来了，真遇到电池着火，靠传统灭火器真管用吗？很现实地说，不管是水基、干粉还是泡沫灭火器，对锂电池那种“自己跟自己较劲”的状态，治标不治本。主要是电池内部的化学反应太猛，你把外面的火压住了，里面还在兴风作浪，分分钟又愉快地开始自燃。火太难灭，怎么解决？现在只能靠专业一套。
国内消防设备厂商也不是吃素的，开始琢磨专门针对锂电池火灾的技术。有些公司开发出了专用药剂，除了能进行超级快速降温之外，还能把电池里的可燃分子直接包得死死的，阻止再发生反应。类似于给火源穿上一层分子衣，把它关小黑屋单独看管。有人还搞出了可以喷淋底盘的消防装置，把灭火点直接对着电池，不让火势从底部蔓延起来。
这些技术研发出来你听着兴奋，可现实问题又冒头了：电池失控烧起来，毕竟是概率事件，你平时没遇到一回，自然不会主动买专用灭火器。现在法规，也就是对于校车、危险品运输车等强制装灭火器，普通的家用电车有没有这个要求？没！你到车管所上牌年检，人家都没有这项规定。卖燃油车的4S店愿意送你灭火器，让你搁车后备箱、座椅底下图个心安；卖电车的却一脸自信：“我们家电池绝对安全，用不着灭火器。”
这种心态是不是也该琢磨琢磨？实际上，大多数消费者买电车是图新鲜、省油、能进牌照、能走政策优惠，但对于安全、特别是电池火灾的应急准备，大家都没真上心。有些新能源车主说得很直接，“车着火概率低，灭火器没啥用。”但你想一想，如果哪个时候是自己、家人坐在车里，火苗蹿出来，你还会觉得没用吗？
假如每辆新能源车都必须配智能车载消防装置，就像手机装个备用电池那样，关键时刻能帮你多争取几分钟，那火不一定灭得彻底，至少能拖住，不让小火变大火。在国外，灭火设备做得很细致，有些国家在新车销售环节直接强制要求带灭火器，而且在车顶、底盘设计了专门的自动喷淋。这个事，咱们国家其实也能学，但目前还是“不强制、靠自觉”的状态。
消防专家说得明白，未来必须让电池防护“随时在线”，否则在电池单体热失控时，根本抢救不了。现在的车厂、设备商，研发成本高，企业接受度不高，消费者又觉得安全是抽象问题，不主动买单，这就卡在尴尬渡口上。但国家的法律、标准，每年都在进步，等到政策真定了，你不配备相关设备根本不让你卖。
看到这里你会发现，其实“防患于未然”说起来简单，做起来难。电池失火，不只是厂家负责，也不是消费者推脱就能不出事。电池安全、消防设备，更应该是行业、国家联手推动的事。厂家不能光说自己安全，用户也不能只相信概率“反正轮不到我”。你要等真的出事，被动应对，损失就已经造成了。
再说技术层面，未来锂电池灭火剂会越来越智能、环保、绿色，国内公司甚至出口到澳大利亚、美国、德国，说明这事已经是全球性大课题。展会宣传、用户教育都在同步进行，把“把灭火器配齐”变成一种共识，等于多一份安全保障。厂商、用户、政策三方如果能共振，技术创新不是没前途。
所以你说，最终我们解决新能源车火灾靠什么？不是靠侥幸，也不是靠嘴皮子，更不是一两个灭火器的意志力。真正的安全，一半靠技术，一半靠制度。有一天你能说“买电车就像买手机，安全功能用得很顺手”，那才是行业真正的成熟。比拼价格、忽略风险，多大角度都是短视。新能源车安全，不该只当噱头，更不是“概率游戏”，而是实实在在的生命底线。
最后问问你，如果现在国家要求新买的新能源汽车必须配专用灭火器，你会愿意多花这几百块钱吗？你觉得有用，还是觉得理论上有用但自己能省就省？这说到底也是自我选择，但每个人都该用最简单的大白话问自己：如果风险真的来了，我准备好了吗？别等到火苗蹿起来，才知道什么叫“亡羊补牢”。灭火器、标准、技术，都不过是让生活更安心、让出行更踏实的一个环。烧车的视频虽然热闹，但安全这事，谁都不能光看热闹。
本新闻严格遵守新闻职业道德，倡导积极价值观念。如有内容争议，欢迎监督指正。
全部评论 （0）