8月21日成都车展，iCAR V25揭幕。一台车长4636mm的方盒子，轴距干到了2820mm。
什么概念。捷途旅行者车长4795mm，轴距2800mm。哈弗猛龙更早的版本车长4800mm，轴距2738mm。 V25比它们短了将近一截，轴距反而更长。
iCAR把它叫"黄金尺寸"。 说人话就是：城里好停好掉头，车里还能跷二郎腿。
车展现场同步官宣了一件事：00后演员赵今麦出任iCAR全球品牌代言人。
V25是iCAR V系列的第三款车。 前面V23是纯电紧凑方盒子，10.98万起；V27是增程中大型旗舰，16.98万起。 V25夹在中间，预售价13-17万，11月正式上市，9月下旬到店，10月开放试驾。
奇瑞这次的思路很直白：方盒子造型年轻人喜欢，但纯电跑长途心虚，中大型又太贵。 那就造一台增程的、尺寸刚好的、价格卡在15万上下的。
方盒子SUV这两年越造越大，恨不得都奔着5米去。 V25反着来。
4636×1920×1855mm，轴距2820mm，轴长比超过60%。 四轮四角、短前后悬，最小离地间隙197mm，接近角30°、离去角28°。
好处是什么。
后排膝部空间140mm，后备箱378L，放倒后排拓到998L，得房率66.4%。 全车41处储物空间，前排座椅能向后放平跟后排连成一张床，后排座椅放倒跟后备箱连成另一张床，官方管这叫"双大床模式"。
21英寸轮毂配265mm宽胎，D柱盲窗饰板可拆卸，全车预留44个改装接口。 车尾那个22.7L的外挂小书包，不是装饰，是真能塞东西。
智驾是V25最狠的一招。
地平线征程6P芯片，算力560TOPS。 27颗传感器，1颗激光雷达（选装），3颗毫米波雷达，12颗超声波雷达，多颗高清摄像头。 系统叫"超级猎鹰700+"，一段式端到端大模型架构。
支持高速领航、城区NOA、全场景自动泊车。 AEB能在130km/h刹停，AES紧急避让支持到135km/h。
把这组硬件放进15万级意味着什么，懂行的人一眼就明白。 半年前，激光雷达+城区NOA基本是20万以上车型的专属。 V25把它下拉到了15万级，激光雷达虽然要选装，但算力平台是真给。
座舱芯片是高通骁龙QCM8538，15.4英寸2.5K中控屏，支持5G和四音区语音。
1.5T增程器，最大功率115kW，配33.679kWh磷酸铁锂电池。
CLTC纯电续航210km，综合续航超1200km。 四驱版综合功率455马力，峰值扭矩505N·m，零百加速5.9秒。
日常通勤当电车开，一周充一两次电够用。 跑长途加油就走，不存在找桩焦虑。 底盘是前麦弗逊后五连杆独立悬架，支持1.8吨拖挂和6kW对外放电。
亏电油耗6.9-7.15L/100km（WLTC）。
前排"指令长座椅"，通风、加热、14点按摩。 副驾配了无级调节电动腿托，15万级给这配置的不多。 后排同样加热通风。
音响叫"爱乐之声"，支持车内外同步播放。 驻车的时候音乐能从车外扬声器放出来，露营当BGM用。
内饰三套配色：米色、黑灰、棕色。 中控台保留了大量实体按键和旋钮，不是全盘触控。
直接对手是哈弗猛龙、捷途旅行者这类方盒子。 捷途旅行者目前在售以燃油为主，13.99万起，4795mm车长2800mm轴距。 哈弗猛龙的Hi4插混四驱机械底子更硬，高配带后桥差速锁。
V25手里这几张牌：
车身比对手短15cm上下，城里好开
轴距比对手长，车内空间不输
560TOPS+激光雷达选装，智驾硬件断层领先
增程架构，驾驶平顺性接近纯电
455马力5.9秒，动力储备充足
短板也得说清楚。 iCAR 2023年才发布，三四线城市渠道和售后网络跟长城、捷途比有差距。 承载式车身，无大梁无差速锁，定位是轻越野，不是硬派越野，能去露营地，不适合穿越无人区。 WLTC纯电续航145-150km，比CLTC的210km缩水不少，北方冬天还得再打折。
V23卖10.98万起，V27卖16.98万起。 V25夹在中间，预售价13-17万。
如果起售价压到14万出头，激光雷达版控制在16万以内，这台车在15万级方盒子市场能撕开一道大口子。 如果起步就奔着16万去，往上够V27差一万，往下V23更便宜，定位就尴尬了。
赵今麦代言、Vparty社交IP、展台两台共创改装车，iCAR在年轻化这件事上花的力气肉眼可见。 V25本身D柱可拆卸、44个改装接口，传递的信号也很明确：这台车买回来不是一成不变的，是个能折腾的大玩具。
15万级该不该为激光雷达和高算力买单，这件事到11月V25上市的时候，会被摆到台面上。
