41.19万元的指导价最后压到19.99万元起，沃尔沃XC70这次价格落差确实很大。
争议也正出在这里：一款豪华品牌插混SUV，究竟是真的把门槛降到了20万元以内，还是只有符合条件的人才能享受这波优惠？
按照这个口径计算，它相比最初指导价少了21.2万元。即使暂时不考虑国补，22.99万元的限时尊享价已经和四十多万元的起售价拉开了明显差距。
对于打算买车的人来说，“确认自己是否符合补贴条件”比盯着那个19.99万的数字更重要。没有置换资格的消费者不能简单地按照最低宣传价来安排自己的预算。
价格变化很大，但是XC70并没有因为优惠而减配。它的车身长度为4815毫米，宽1890毫米，高1650毫米，轴距达到2895毫米，整体定位介于XC60和XC90之间，尺寸更偏向家庭使用。
外观依旧保持沃尔沃一贯的北欧路线。封闭式盾形格栅搭配矩阵式“雷神之锤”大灯，在前脸辨识度上占优；车尾用上了维京战斧尾灯以及贯穿式的黑色饰条来点缀一下，简洁大方却不失精致。门把手依然采用传统的拉手设计，没有跟上部分新车的隐藏式方案。
坐进XC70车内以后，它就没有特意营造出什么十分复杂的科技氛围。中控台采用了较为简洁的设计布局方式，在15.4英寸竖向中控屏的基础上稍作倾斜，并且把12.3英寸液晶仪表作为主要的信息展示者，Plus版还会加装一个92英寸AR-HUD抬头显示系统。
车内几乎看不到多余的实体按键，手机、水杯和随身物品都有相应的储物位置。车机使用高通骁龙8155芯片，日常操作的流畅度基本够用，适合注重稳定和易用的家庭用户。
如果愿意多花2万元，则Plus版本会增加哈曼卡顿音响、Nappa真皮座椅、三区空调以及前排座椅加热。其提高主要是听觉上的改善、触感上的提升以及乘坐的舒适性，而动力系统并没有发生变化。
XC70的动力部分使用的是1.5T混动系统，匹配3挡DHT变速箱，系统的功率为234kW，峰值扭矩达到535N·m，并且官方零百加速时间只有8秒。它属于运动型SUV的范畴，在日常通勤、城市代步、全家出行等场景中动力储备已经足够。
车辆配备有21.2kWh电池，CLTC纯电续航为116公里。满油满电状态下综合续航可达1200公里，亏电油耗低至5.85L/百公里。对于没有固定充电条件、又经常需要长途出行的家庭来说插混系统的便利性会更直接。
它还支持对外放电的6kW功率输出，并且露营或者户外活动中可以给部分电器供电。但是该种功能只是用车场景的补充，不能代替车辆本身的空间、舒适性以及补能效率。
底盘结构为前麦弗逊和后多连杆独立悬架，调校方向偏家用舒适。在面对路面颠簸时滤震表现不错，但是如果购车者更看重激烈驾驶时的灵活性和操控反馈，则XC70可能不会成为最合适的选择。
安全配置上沃尔沃并没有把核心项目只留给高配车型。
全系标配Pilot Assist驾驶辅助、360度全景影像以及遥控泊车，同时还配有硼钢车身和全场景主动安全系统。但是它没有搭载城区NOA这类更高阶的城市领航辅助功能。也就是说XC70的优势更多的体现在基础的安全性、车身的防护能力以及常用驾驶辅助上，而不是追求复杂路况下的高阶自动驾驶体验。
将这些信息合并起来看XC70卖点不是“降价”。
它有豪华品牌身份、插混动力、116公里纯电续航、1200公里综合续航等，并且有比较完整的安全配置，产品重点更偏省油舒适家庭使用。但是价格上也有明确的门槛不能忽略补贴条件。对于喜欢沃尔沃品牌的消费者来说，预算在20万元到22.99万元之间并且有置换资格的消费者而言，该车吸引人的程度很大；没有相关资质的话就要按照大概23万左右的实际预算重新考量。
