“半价理想”销量超理想，这是零跑的胜利，也是行业的无奈

今年上半年，造车新势力阵营迎来戏剧性转折。以＂半价理想＂著称的零跑汽车，凭借15万级爆款C16实现销量反超，以22.17万辆的成绩首次将理想汽车（20.39万辆）拉下销冠宝座。这场胜利背后，却折射出整个新能源汽车行业的集体焦虑。

零跑C16的逆袭堪称教科书级性价比之战。这款与理想L7尺寸相当的中大型SUV，通过增程式电动系统、激光雷达等越级配置，配合15.18万起的震撼定价，精准击中家庭用户痛点。车主王先生坦言：＂省下十几万获得70%的豪华体验，这笔账谁都会算。＂这种＂红米式＂打法让零跑连续四个月稳居新势力榜首，更创下B10新车预售1小时抢空1.5万辆的纪录。

然而销量捷报难掩盈利隐忧。尽管去年四季度实现8000万净利润，但今年一季度再度亏损1.3亿元。对比理想单车数万元的利润，零跑每辆车零件成本就占售价85%，13%的毛利率已是其历史新高。创始人朱江明＂中大型SUV卖五六万才合理＂的惊人之语，更暴露了行业价格战的惨烈程度。

这场由零跑掀起的降价风暴，正在重塑市场格局。比亚迪90%销量来自15万以下车型，小鹏靠MONA M03等平价车冲进前三，连合资品牌都加入战局——别克君威直降10万求生存。乘联会数据显示，新能源车上半年平均降价幅度达12%，远超燃油车的8.9%。但代价同样沉重：经销商80%车型价格倒挂，全行业利润率仅4.3%，41.7%的经销商陷入亏损。

业内人士指出，当前市场已陷入＂越卖越亏＂的恶性循环。零跑们用＂冰箱彩电大沙发＂吸引用户的同时，核心三电技术投入却捉襟见肘。当价格战打到临界点，行业或将面临更严峻的质量危机。正如某车企高管感叹：“我们不是在卖车，是在用亏损换市场份额。”

这场没有赢家的内卷游戏，或许该按下暂停键了。当消费者为＂半价豪车＂欢呼时，更需要警惕背后透支行业健康的代价。毕竟，可持续的发展生态，才是对用户利益长久的保障。