汽车市场这厢锣鼓喧天，销量像坐了火箭似的，5月瞅着同比飙升了10%不止，特别是那新能源车，更是打了鸡血，窜了30%多。
乍一听，感觉咱经济要抖擞精神了！
可细咂摸“添丁不旺财”这说法，又让人心里犯嘀咕。
卖得越多，反而赚得越菲薄，这唱的是哪出戏？
先撂开这增长不谈。
政策给力那是不消说的，“两新”政策加码，再搭上各地车展的吆喝，想不撩拨消费者的心弦都难。
车企们也铆足劲儿，新车一茬接一茬，恨不得把大伙儿的购车欲壑都填满。
5月新能源车销量占比都快摸到半壁江山了，占新车总销量的48.7%！
这数据，搁几年前，那就是天方夜谭。
可拧巴的地方也在这儿。
增长是板上钉钉的，利润却没跟上趟儿。
这就好比吭哧吭哧刨了一大片地，结果收成是上去了，可粮价腰斩了，到头来反而贴了钱，赔了夫人又折兵。
你说窝心不窝心？
这症结在哪儿呢，中汽协也点明了，是“内卷”，换句话说，就是价格战绞肉机开动了。
你挥刀自宫降价，我也八仙过海各显神通，最后谁也没捞着好。
厂家叫苦连天，消费者也未必觉得薅着羊毛了，毕竟一分价钱一分货的道理，谁不门儿清？
兴许有人会说，降价促销，普罗大众得实惠啊！
这话不假，但也只说对了一半。
短期看，降价确实能刺激消费，让更多人能负担得起汽车。
但长此以往，这种涸泽而渔的竞争会重创整个行业的创新力。
大伙儿都忙着比谁更狠地降价了，谁还有闲情逸致搞研发？
谁还舍得砸钱提升产品格调？
再说了，价格战还会蚕食供应商的利润空间。
车企降价，零配件供应商也得跟着勒紧裤腰带，不然就等着卷铺盖走人。
一层层挤压下来，最后遭殃的还是整个产业链。
说起来，对于汽车降价这档子事，各人心里都有一杆秤。
消费者自然是盼着价格能一降再降，能用更少的银子淘到更靓的车，谁不喜闻乐见？
但车企可不这么想，他们恨不得利润芝麻开花节节高，这样才能有更多的本钱投入研发和生产。
而庙堂之上呢，则希望汽车行业能康健发展，既能满足老百姓的需求，又能拉动经济增长。
这三种立场，本身就存在龃龉。
消费者要的是物美价廉，车企要的是利润丰厚，政府要的是行业可持续发展。
如何在这三者之间走钢丝，保持微妙的平衡，是个烫手山芋。
我们习以为常地把价格战归咎于市场竞争的铁律，觉得这是适者生存的自然选择。
但当我们只看到市场这只“看不见的手”时，是否忽略了政策的引导、行业规范的约束？
是不是应该反思，如何通过更睿智的政策，引导企业进行良性竞逐，而不是简单粗暴地祭出价格屠刀？
不妨回味一下中汽协发布的那个倡议，呼吁企业维护公平竞争秩序，坚持创新驱动。
这话说得漂亮，但关键在于如何落地生根。
单凭一纸倡议，恐怕很难扭转乾坤。
毕竟，在刀光剑影的市场争夺战中，谁也不敢打包票自己能始终坚守底线。
归根结底，汽车行业“添丁不旺财”的困局，不仅仅是市场博弈的问题，更是整个行业发展模式的瓶颈。
过度仰仗价格战，只会让大家在死胡同里绕圈圈。
只有真正把创新摆在首位，精益求精，提升产品含金量和服务水平，才能在白热化的市场竞争中站稳脚跟，笑到最后。
正如开篇所言，销量攀升固然可喜，但如果增长的背后是行业的寅吃卯粮和未来的隐忧，那这样的增长，宁可敬而远之。
或许，我们需要重新定义“增长”的内涵，思量什么样的增长才是真正可持续的，才能让整个行业，乃至整个社会，都能沐浴在发展的春风里。
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