在刚刚过去的2025年7月，新能源零售渗透率首次突破54%，也就是说，有一半的车主还在执着于购买油车。
智己认为，这一半车主并非完全排斥新能源车，而是受限于一些客观因素，比如“小区里无法安装充电桩”“担心冬季寒冷续航严重缩水”等。智己看到了他们的犹豫与纠结，并拿出了一套全新的解决方案——新一代智己LS6超级增程版来了。
文 | 郑依
编辑 | 新言
运营 | 步鸟
预售价20.99万起，智己杀疯了
开启预售30分钟，小订突破1万台，这是新一代智己LS6交出的第一份成绩单。
行业最大66度大电池超级增程版23.99万的预售价一经公布，瞬间引爆发布会现场，许多网友直呼这个价格“太惊喜了！”
时间倒退几个小时，预售发布会还未开始，一位智己销售告诉每人Auto，这周来看车的人明显多了起来。光是今天下午，陆续有20多位意向车主到店，他们都是冲着新一代智己LS6来的。
8月15日，智己all in所有资源与技术的新一代智己LS6开启预售，官方同步发布了纯电版和超级增程版双动力版本，其中，超级增程车型首发搭载了上汽自研的“恒星”超级增程技术，由此智己正式进军增程市场。
其实，增程技术并不是新鲜事物，最早可追溯到1900年。保时捷公司的奠基人费迪南德·保时捷设计了一款混动汽车洛纳-保时捷MIXTE，被称为增程车的鼻祖。一百年后，随着新能源浪潮涌起，增程车再次进入大众视野。2019年，理想汽车凭借一款主打家庭用户的中大型增程SUV理想ONE，逐渐在车圈站稳脚跟，也将增程车型成功带火。随后，问界、岚图、深蓝等品牌纷纷加入增程赛道。
毕竟，增程技术可油可电，是油车用户向电车切换的最好选择。近来增程车份额不断扩大，也证明了这一点。乘联会数据显示，2024年，增程车型销量接近120万辆，市占率从三年前的3.6%飙升至9.1%。
但热闹之下，还有一批人站在新能源车的大门外观望。刚刚过去的2025年7月，新能源零售渗透率首次突破54%，也就是说，还有一半的车主还在执着于购买油车。
智己认为，这一半车主并非完全排斥新能源车，而是受限于一些客观因素，比如“小区里无法安装充电桩”“担心冬季寒冷续航严重缩水”等。智己看到了他们的犹豫与纠结，并拿出了一套全新的解决方案。
新一代智己LS6增程版这次带来的“恒星”超级增程技术，实现了高效率、超级静谧、纯电驾感、大电池等技术创新，让“增程”不再是妥协方案，而是“纯电优势”与“无焦虑续航”结合的最优解。智己汽车有信心，新一代智己LS6增程版能成为打消用户一切顾虑的产品。
过去以来，智己只做纯电汽车，如今有了增程这条新的增长曲线，在智己汽车CMO李微萌看来，“两条腿一定会走得更稳。对于很多用户来说，纯电和增程不是互斥关系，这两种技术分别对应完全不同的用户。因此，纯电和增程不是分蛋糕，而是做大蛋糕，吸引新用户入场”。
可油可电，没痛点
为什么智己有底气，凭借“恒星”超级增程技术，能撬动剩下的油车用户？
虽然增程车正在被越来越多人接受，但这个品类目前仍存在不少槽点。比如，一位开增程车的二胎妈妈坦言，自己的这台车算得上六边形战士，如果纯电续航能再长一点就好了。
市面上主流的增程车，纯电续航通常在两百至三百公里。如果假期跨城自驾游或长距离通勤，车主还是避免不了要用油。但对于增程车主来说，他们体会到纯电模式的低成本，每次烧油总觉得心痛。一些偏远地区、老旧小区，充电桩覆盖较少，充电也没那么方便。再加上充电速度慢等问题，让增程车主们更加渴望升级一块大电池。
而这正是“恒星”超级增程的一大优势。
新一代智己LS6增程版解决了“纯电续航短”的痛点。智己联手宁德时代，共同开发了“超级骁遥MAX电池”，电池容量高达66度，比主流增程车型的电池高出30%左右。这让新一代智己LS6增程版的纯电续航来到了450公里。这大概是一个什么概念？这个续航水平甚至超过了市面上纯电车型的平均续航。
为什么将电池容量设计在66度？
智己汽车CTO项娇透露，该车型在设计之初，首先希望能满足白领“一周一充”的通勤需求。在车型研发过程中，智己联合中汽中心调研发现，新能源车型的用户，每周行驶的里程基本不超过400公里，平均在320公里左右。团队结合新一代智己LS6增程版整车参数分析，发现66kWh电池容量，刚好满足城市道路工况下400公里纯电续航。
于是，便有了“充电一次，通勤一周”的产品卖点，这也成为新一代智己LS6增程版的核心竞争力之一。
解决了大电池的问题，智己打算继续加码，把“充电慢”的问题一并处理掉。
新一代智己LS6增程版配备了800V超快充平台，15分钟可完成310公里补能。15分钟，在服务区买杯奶茶、吃个简餐，充电就已经完成了。充电速度是提上来了，但总有车主担心，快充会加速缩短电池使用寿命。
为了避免这个问题，宁德时代团队一直在寻找“单晶NCM”。与传统多晶材料不同，单晶NCM没有脆弱的内部晶界，就像用整块玉石替代了拼接的马赛克，从根本上解决了快充损伤电池的问题。
但这背后的过程并不是一帆风顺。研发团队在实验时，发现多晶NCM材料的二次颗粒经过高压快充，总会被破碎粉化。
困难不止这一个，据宁德时代CTO高焕回忆，“当时单晶材料实验室样品成本高、行业量产经验稀缺，以及晶体形貌难控制，制程稳定性差，电极浆料难匹配”。
但高峰就在眼前，必须得翻过去。
后来，研发团队终于找到了“单晶NCM”。第一批样品出炉时，所有人紧张地围在一起。直到听到“单晶NCM电芯稳定装车！”实验室才瞬间爆发出热烈的欢呼。
增程车主们吐槽“馈电状态下油耗偏高”、“动力不足”等声音，也被智己听到了。
官方数据显示，新一代智己LS6增程版的馈电油耗为5.32L/百公里。这个数据达到同级最低水平，较主流中大型增程SUV降低了25%，首次将该品类油耗控制在5.5L/百公里以内。其综合能耗更是低至2.07L/百公里，比主流中大型增程SUV下降35%，甚至比五菱宏光增程版（2.42L/百公里）还要低。
高焕表示，即使骁遥电池电量掉到16%，仍能实现275.5kW的动力，哪怕电量即将耗尽，用户在超车、爬坡和高速加速时仍然不会感到吃力。为了做到这一点，研发团队在正极材料中掺杂高活性激发态粒子，为锂离子打造了一条专用的高速通道，大幅提升其在材料中的传输效率，解决了锂离子在材料中的扩散瓶颈。
另一个增程车主“难以启齿”的隐秘，是增程器工作时候带来的噪音，尤其在低速或怠速状态，车身会出现明显抖动。如果只是自己在车上还好，当载着亲友一同出行时，不少车主坦承会为发动机突兀的噪音而感到尴尬。
智己看到不少车主在社交媒体上吐槽这一点，便优化了增程器介入的体验。“最好的增程，就是让你忘掉这是台增程车。”用官方自己的话来形容，这款车的增程器工作时，座舱内甚至比图书馆还要安静。
解决完所有痛点，新一代智己LS6超级增程版成长为兼具油车/插混（增程）/纯电车型所有优势的六边形战士。
超级增程，全村的希望
对于智己来说，新一代智己LS6就是“全村的希望”。它承载了智己品牌破圈、销量突围的重要使命。为了打赢这一仗，一位内部人士感叹，智己已经拿出了最好的资源。为了更好地发挥超级增程技术，智己选择了当家车型LS6来首发搭载。
过去一年里，智己LS6战绩不俗。不仅在2024年，拿下了“中大型纯电SUV销冠”，还在刚刚过去的7月份，坐稳“20万级中大型纯电SUV”第二名，仅次于车圈顶流小米YU7。也正是凭借这款车，在2023年底，智己首次突破月销万辆大关。
除了是智己旗下最能打的车型，LS6定位中大型SUV，主要客群是家庭用户。这部分用户是增程车型的主消群体，智己从这个领域入手，也正是看准了这一点。
为了打好增程这一战，智己恨不得给新一代智己LS6超级增程版“武装到牙齿”。从发动机到缸体、缸盖、轴销、活塞，几乎每一个零部件，都进行了升级和优化。
要打动家庭用户，车舱内的“大空间”必然少不了，从“得房率”来看，新一代智己LS6超过90%。比如副驾后排腿部空间增加到1.2米，号称能够提供“阿联酋航空头等舱”一般的乘坐体验。
通常，中大型SUV由于体型笨重，很难有操控感可言。为了追求舒适与操控之间的平衡，智己拿出了再度升级的灵蜥数字底盘2.0，这也是智己品牌核心技术之一。灵蜥数字底盘2.0能够将四轮转向、空气悬架、电控减震器等硬件融合调控，通过全车X、Y、Z三个方向对整车运动进行协同管理，对车辆所有维度动态性能联调联控。有了这个智能底盘，车辆动态行驶时表现更稳定、舒适，对路况响应更迅速。
家庭用户关心的问题逐一解决之后，智己也接收到北方朋友的“声音”。新一代智己LS6超级增程版基于宁德时代的增混专用电池技术，在能量密度、体积密度以及低温低SOC（电池剩余电量低于正常使用阈值的状态）下具备较大的放电能力。比如，系统可在-10℃环境下快速为电池加热，并维持20℃左右的最佳工作温区。即便是极端的低温环境，车主也可以放心行驶。
硬实力之外，智能化也不能忽视。
新一代智己LS6搭载了全新一代IM AIOS 1.0智能座舱，座舱内主控与中控屏采用贯穿式设计，形成一个长达1.8米的超宽屏幕组合。副驾也有一块独立的3K MiniLED娱乐屏，可以与中控屏联动，实现三屏交互。
在辅助驾驶方面，新一代智己LS6搭载了520线激光雷达和英伟达Thor芯片，采用Momenta提供的“满血版”方案，可实现无图城市NOA能力。比如，高速ETC通行、环岛通行、公交车道分时避让、路口掉头、P挡原地起步等。
2020年底，在上汽集团、阿里巴巴与张江高科三大巨头的托举下，智己诞生了。已经接近5岁的智己，正全力押注新一代智己LS6，成为智己全新冲高的起点，也是突破圈层的希望。
回过头来再看新⼀代智⼰LS6，兼具了油车、增程、电车的所有优势，下了“终结油电之争”的决心。这款新车的爆款潜质，或许能为智己拿到下一个赛段的入场券。
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