长安汽车把智能驾驶作为未来竞争的核心地位。在第六届长安科技生态大会上，企业发布了天枢领航技术，并且宣布其在智能化方面的总投入已经超过了600亿元。虽然投入较大，但是长安真正想要解决的并不是单个功能的改进，而是研发、数据到量产应用全过程能力的构建。
长安汽车副总裁贺刚表示，此次投资中产品研发占比超过一半以上，并且相关研发团队规模达到7500人以上。如此大的投入背后存在着智能驾驶行业的几个现实问题：技术迭代速度快、有效驾驶数据缺少、专业人才短缺等。首席智能驾驶技术官陶吉还指出，在智能辅助驾驶与具身智能之间争夺人才时，稳定团队是企业一直要面对的问题。
长安选择自研，并不意味着所有的品牌都采用同样的合作方式。目前，长安旗下有三个新能源品牌：阿维塔、深蓝和启源。其中阿维塔使用的是华为方案，深蓝则有两种方案的选择（华为方案和另外一种解决方案），而启源产品从一开始的设计就包含了天枢领航技术。长安品牌车型将搭载自主研发的天枢领航智能驾驶辅助系统，不再考虑引入其他的整体方案供应商作为合作方。
这条路线的逻辑很直接，如果智能化已经成为汽车产品的主要组成部分，那么关键技术掌握在自己手里，企业才更容易控制产品节奏、功能迭代和成本变化。自研也意味着更高的前期投入、更长的验证周期以及更重的组织负担。启源Q06是首款搭载天枢领航Ultra的战略车型，研发周期为3年，在15个技术领域内完成1000多项验证，并且通过了极寒到高温、高原到海岛等所有的测试。长安副总裁米梦冬认为，研发过程中每一个细节以及每一个验证环节都不能被省略。
L3级自动驾驶是另一道门槛。
长安方面表示，正在筹备推进L3产品在年底量产，但具体功能释放要依据国家相关法规政策执行。相关标准计划于明年7月1日实施，行业将因此获得更加明确的安全要求和准入框架。只是面向消费者销售的L3产品安全标准还在不断改进中，企业需要提供方案、接受规范约束，并不能把“具备技术”直接等同于“可以全面开放使用”。长安对于行业未来走向也持谨慎态度。贺刚认为智能驾驶领域将会在2028年发生一次洗牌，届时中国市场上具有竞争力的解决方案商将只剩下5到7家。杨大勇则把视线投向整个汽车市场，目前中国汽车品牌数量约为120个，真正保持活跃、贡献大部分销量的品牌只有20多个，在未来3至5年内行业竞争仍会持续淘汰弱势品牌。
因此600亿投资的意义，不但是给某一款车型增加几个智能功能那么简单。它更像是一个围绕研发体系、数据积累、人才队伍建设以及全球化适配能力等长期押注的过程。自研路线是否能转化为稳定的用户体验以及可持续的商业回报，还要看装车规模、技术成熟度和法规环境共同的变化。长安已经把所有的筹码都投入到智能化当中了，真正需要证明的是这些投入能不能变成用户愿意买单、企业可以持续迭代的竞争力。
