你知道吗？省油这件事，从来都是家用车领域里的“头等大事”。毕竟家用车用的就是多，得加油也得跟得上。尤其是像上下班路上，碰到早晚高峰，那油耗蹭蹭往上涨，车主们哪个不发愁？老百姓买车，谁能跑得省油又舒坦，那谁就肯定能赢得口碑。
说起省油，当年的日系车凭借“小排量”和“轻量化”站稳脚跟。很多人都还记得，10万块买辆日系车，不但开得省心，油费也花得少，挺得劲。后来，比亚迪的DM-i技术上来了，这回不单用油了，还插混搭电。尤其是它家的秦PLUS，靠着这套省油系统“打遍天下”，成了家用车里的销量冠军。可再省油的车，终究有极限，不可能一点燃油都不用，于是大家的眼光，又盯上了“怎么还能更省”。
最近，吉利的一款新车——银河星耀6，给出个新的思路。它说，不光靠发动机，靠脑子也能省油。这脑子吧，指的就是时下火得不行的“AI”。想着这事挺俏的，我们也忍不住琢磨，这用算力省油，到底靠不靠谱？是个概念，但还是实打实的好东西？
说干就干，我们特意找来了比亚迪秦PLUS和吉利银河星耀6，选了上海早高峰去“堵”。用全国知名的“堵城”做场测试，堵出个究竟。
早上7点不到，我们从上海北边出发，正好一扫困意。我记得当天是个阴天，有时还飘点小雨，可又不冷，刚好是30度。讲真，早高峰时的上海，不亚于一种苦修的修罗场。我们从北往南，一路经历过外滩的车水马龙，又横穿南北高架，从头到尾开了整整100公里。你试试上班走个一公里得花半小时的滋味，这油耗不往上涨才怪。可两辆车好像提前吃了定心丸，一路稳当。
出门前，怕有人说我们偏袒，我们在各项设置上都琢磨透了，尽可能公平。满油、馈电、电量控制在30%，不准强制保电，不玩功能花样，空调统一24度自动模式。驾驶模式也对上了，星耀6用智能模式，秦PLUS选择舒适。
客观地说，挑战本来对星耀6就有点吓人。它比秦PLUS大一圈，车长摆在那儿，4.8米。内部配置也比秦PLUS多，什么Flyme Auto座舱系统一类的智能家伙，耗电铁定少不了。也就是说，星耀6背负着天然更大的“能耗负担”，它能不能靠着AI杀出重围，咱也很好奇。
这时候，星耀6的那套“星睿智算中心”就派上了用场。我听研发团队说，这套AI系统厉害的地方在于，能比传统方法更聪明地规划能耗，对于当前情况和未来几年可能的路况都有预测。举个例子吧，你开着车，一不留神，前面不到三公里的地方开始堵车了，可是你前脚还没踩油门，它做决策反应比你还快，可以提前把车的电量保持在最适合拥堵路段的区间。再前方有个长下坡，系统就会调整用电策略，让之前的燃油都“省下来”，下坡的时候靠回收动能把电补回来。听着挺科幻星耀6就是这么个思考型的小伙伴，能摸到了你的驾驶习惯，不用再纠结油门深浅怎么控制。
再看秦PLUS，它不是没AI，是有，但逻辑跟星耀6不太一样。比亚迪的DM-i系统更偏向实时反应，它像个油电管家，时刻在盯着油门和车速，哪种驱动方式高效，就选哪种。要么纯电，要么发动机工作，要么油电一起干，细看下，它就是更擅长眼前的事，专注于每一次油耗调配。
但吧，开起来的感受，也是有不少差异。在馈电状态下，操控起来，秦PLUS的动力“响应慢半拍”是绕不过去的，油门踩得深，发动机的声音分分钟听得清楚。反观星耀6，动力响应还是跟得上节奏，发动机也不让人觉得吵，这点在体验上好像更细腻一些。尤其是刹车的手感和平稳度更讨喜，跟后排的同事闲聊时，他让我别忘了夸一句“不容易晕车”。
开了整整一上午，测试终于有了结果。秦PLUS的百公里油耗是3.5L，而星耀6是2.9L/100km。说实话，这两款车的成绩都让人眼前一亮，尤其是星耀6，体型更大、配置耗电还更多，却能拿到这么低的油耗数据。说明“省油靠脑子”这事儿不只是吹概念，是真的靠谱。省的那部分油钱，可是货真价实地进了车主的口袋。
回过头细琢磨，AI和省油技术的结合会不会成为未来趋势？说不准，但这次测试确实敲了板子——算力驱动正慢慢进入节油的主战场。比起机械时代的省油套路，如今，车不仅要“响应式省油”，更要会“预判式省油”。对于驾车者来说，又省油又省心，谁能拒绝呢？
到头来，不是单选题，而是搭档问题：是选择多功能、灵活聪明的AI帮你省事；还是选专注油电结合的经典家用车，终归得看车主自己。你心目中更倾向哪款，不妨聊聊呗，这事值得嗑嗑人生，顺便选辆得劲的新车！
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