国产新能源车质量榜单争议多
“五一”假期刚结束，郑州的车友们就在群里炸开了锅。中国汽车质量网上发了个2025年第一季度的榜单，说是小米的第一款电动车SU7拿了239分，直接垫底成了殿军（也就是倒数第一名）。不过呢，广汽的昊铂GT和岚图追光这些国产品牌倒是挺争气，冲到榜单前面去了，进了前三名。另外，“车质网”也出了个报告，叫《2025年Q1热销新能源车质量排行》。在这份榜单里，小米SU7的故障率在50款热门新能源车里排第二，就比五菱缤果PLUS好那么一点点。这下子，车友们可有话说了。
新能源汽车质量排行榜引争议
两个榜单互相掐架，到底该信哪个的？
郑州的李女士刚提车三个月，说自己的车续航挺实在，智能驾驶也挺好用，可现在怎么就被评为“质量最差”了？她看着手机上的榜单，心里直犯嘀咕。她翻出了小米SU7去年在C-NCAP碰撞测试的报告，上面显示五星安全评级，综合得分率高达93.5%，行人保护和主动安全还被评为“优秀”。她忍不住嘀咕：“难道这车撞得不错，但质量就不算好吗？”
小米汽车质量投诉数据引争议
在社交平台上，这个话题很快就火上了热搜。中国汽车质量网的评论区简直炸开了锅，好多“米粉”都开始质疑这份榜单。有眼尖的网友仔细研究了榜单的细则，发现小米的那7条投诉里居然有“错把油门当刹车要求赔偿”、“提车晚了要赔偿”这样的情况，这些根本就不是质量问题嘛！还有人直接吐槽说，这份榜单的样本量太少了，根本不靠谱。“中国汽车质量网三个月才收了6500条投诉，连车质网的零头都不到呢，这样的结果能信吗？”
传统车企 vs 新势力：谁更有话语权？
榜单出来之后，传统车企和那些新势力就开始在网上互相“开杠”了。
有个合资品牌的高管在朋友圈里悄悄发话：“造车这事儿啊，可不是靠互联网那一套就能玩得转的。”他还特别强调，“汽车的质量好不好，关键看底盘调校和电池电机的稳定性，这些东西可都是需要长期积累才能做好的。”数据也显示，这次榜单前三名的广汽昊铂GT和岚图追光，背后都有广汽和东风这样的传统大车企撑着，它们的底盘团队平均都有十多年的燃油车调校经验呢。
新势力“自证清白”忙，质量谁信谁
新势力们现在都在忙着“自证清白”呢。零跑汽车就在直播间里放出了C01电池针刺测试的视频，还说：“我们的用户投诉量比一些传统品牌还要少。”小鹏汽车的主播也跟着说：“智能电动车的质量不光要看硬件，还得看软件的OTA升级能力，我们每个月都会更新车机系统，这能不能算个‘质量加分项’？”
广汽集团的负责人在接受采访时讲得很实在：“我们灯塔工厂的全零件监控系统加上40年的造车经验，才是昊铂GT能站到行业顶端的关键。新能源汽车的竞争不只是技术上的比拼，更是供应链管理和生产经验的较量。”
东风汽车研究院的负责人也挺自信的：“追光的车身刚性设计是从军用技术转化而来的，这个可不是新势力短时间内能模仿出来的。”
信榜单还是信车主的真实评价？
面对市场上“冰火两重天”的评价，消费者真是纠结得不行。在某新能源品牌的店里，我遇到了正在挑车的陈先生：“我爸让我买岚图，说传统车企靠谱；但我的同学买了小米SU7，天天在群里晒续航照片，零下10度还能跑400公里，感觉比那些榜单上的‘优等生’还要稳。”
汽车行业资深分析师孙先生表示，现在行业内没有一个统一的新能源汽车质量评估标准，不同的平台给出的评分差别很大：“中国汽车质量网更注重用户的投诉数量，车质网更关心故障的严重程度，中汽中心则是看测试数据。我觉得消费者最好多角度参考，比如去车主论坛看看真实的故障帖，这样比只盯着某个榜单要靠谱得多。”
小米汽车：低调中悄然临近
就在大家都在议论纷纷的时候，有个博主出来爆料说，小米的第二款车YU7已经开始陆续到店里了，离它正式发布应该也不远了。
“汽车可不像手机，用户的容忍度没那么高。” 一位郑州的汽车经销商老总分析道，“小米靠的是性价比和粉丝效应来打开市场的，但买车这事儿呢，还是得靠口碑慢慢积累。”
到现在为止，小米汽车还没对这些事情作出正式回应呢。不过有车主就说了：“比起那些榜单上的排名啊，我们更关心厂家到底会不会认真解决问题。只要车本身好用，售后服务也不错的话，榜单上的分数低一点我们也认了。”
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