意大利人排队付42万买这台中国SUV，105位媒体青岛2000公里实测：亏电油耗2.85升，22台车跑进2升，我终于明白老外为什么不再只盯着汉兰达

意大利人排队付42万买这台中国SUV，105位媒体青岛2000公里实测：亏电油耗2.85升，22台车跑进2升，我终于明白老外为什么不再只盯着汉兰达

把油箱加满，电池放空，从青岛市区一路开到胶州湾跨海大桥，再绕回崂山那些盘山公路。表显油耗定格在2.9升那一刻，我下车点了根烟，站在海边吹了十分钟风。不是矫情，是真没想到一台中型SUV亏电状态能跑出这个数字。旁边停车场还有三十几台一模一样的瑶光C-DM，都是媒体老师在测，有人趴在车底下看排气管，有人举着手机拍仪表盘。后来数据汇总出来更离谱——58台车里22台跑进了2升以内，平均下来2.85升。

这事要是放三年前，我肯定觉得是厂家动了手脚。

但这次不太一样。厂家把车钥匙直接扔给你，爱怎么开怎么开，油门踩多深都行。我专门挑了几段上坡路狠踩，发动机转速上去了，油耗也就飘到4升出头，松开油门又慢慢降回来。那套三挡DHT变速箱的逻辑跟我之前开过的单挡混动完全不是一回事，高速上能明显感觉到发动机在直驱，不是一直靠电机中转。工程师跟我扯了半天挡位匹配和能量转换效率，具体数值我记不住，但开起来就是顺，没有那种“诶，现在是电驱还是油驱”的割裂感。

回来路上刷手机，看到意大利有个博主晒了他买的这台车，评论区一堆人在问哪里能订。我特意翻了翻，这车在欧洲十几个国家都在卖，西班牙和意大利那边卖得最好，单车价格折算下来得42万往上。一开始我也不信，国产车凭什么在欧洲卖这个价？后来想想也对，人家澳洲的ANCAP碰撞测试标准本来就比咱们严，这车照样拿五星，车身A柱在那种25%小偏置碰撞下才变形3厘米多点，欧洲人看重安全，肯掏钱也正常。

动力这块我倒没想到会给惊喜。试驾车是顶配三电机四驱版，455千瓦的功率数据摆在那儿，零百4.26秒。平时开不会老地板油玩，但上了高速超车那个劲儿确实足。有一次前面大货车占道，我往左并线准备超，油门踩下去的瞬间，能感觉到车尾也在往前推，不是那种前驱车拼命拽着走的感觉。四驱的扭矩分配做得挺聪明，过弯的时候车身姿态稳，不飘。

CDC电磁悬架这东西，以前总觉得是噱头。我开过不少带可变悬架的车，有的调硬了颠得慌，调软了高速又发飘。瑶光这套感觉找到了个平衡点，青岛那些破路面过起来挺舒服，减速带“咚”一下就过去了，不会有那种余震。据说是靠什么磁流变液体毫秒级响应，技术细节我也搞不太懂，但坐在后排的同事一路没喊晕，这就够了。

车机用的8155芯片，冷启动一秒多就好，切换导航、音乐基本没延迟。语音识别这块做得还行，有个功能我觉得挺细——主驾和副驾说话，系统能分清是谁。副驾说“开车窗”，就只开右边那个窗，不会四个一起降。这种细节平时不注意，用久了才会觉得方便。

辅助驾驶的NOC功能我在高速上试了几次。自动变道这事儿，每个厂家逻辑都不一样。瑶光这套比较保守，提前量给得很足，不会突然猛打方向。120时速下跑了一段，快到出口前两公里就开始规划路线，变道动作很柔，车里人基本感觉不到。当然这玩意儿我还是习惯扶着方向盘，不敢完全撒手。

音响是索尼调的，8个喇叭，高速上开着听歌体验还可以。车内隔音做得也下功夫，20到50公里时速下噪音才52分贝左右，聊天不用提高音量。256色氛围灯会随着驾驶模式变色，运动模式红的，经济模式蓝的，晚上开还挺有氛围。

座椅面料据说是婴幼儿级别的环保认证，甲醛含量低到几乎检测不出来。新车基本没味道，这点对带孩子的家庭来说应该是加分项。我自己鼻子比较敏感，新车一般都得开窗散两天味儿，这台车提车直接就能开。

6.6千瓦的对外放电功能，上次朋友露营我把车开过去，电磁炉、烤炉、投影仪全插上，连着用了六个小时，电池还剩三成。这功能平时可能用不上，但真遇到停电或者户外活动，还挺顶用。

开完这一圈下来，我自己的感觉是——这车没整那些花里胡哨的东西，但该有的配置都齐全。欧洲卖42万，国内价格估计连一半都不到，性价比摆在这儿。值不值还是得自己去试，数据看看就行，屁股坐上去的感觉才是真的。

有时候想，欧洲人愿意花那个钱买咱们的车，可能真不只是图便宜。这几年国产车的变化，从拼价格到拼硬实力，门道就在这儿。至于那些还盯着汉兰达的人，或许可以去试驾一圈再做决定。