在2024年的第十八届北京国际汽车展览会上，以“新时代·新汽车”为题，定下了今年首个国际A级车展的基调。但以今年第一季度的国内汽车市场状况而言，“新价格·新车主”或许更能反映如今一众车企间的竞争状态。
若是以“新”这个字眼来联想，那么从喊出弯道超车口号的“新能源”，到前期对于三电系统的“新体系“，再到如今对于智驾系统的“新技术”，我们的自主品牌车企在“新赛道”的崛起，大大压缩了旧时代紧凑型、中型轿车、SUV合资车企产品的销量占有份额。而在“普通人奋斗一生的终点”这一级别，我们的自主汽车品牌从传统大厂到新势力汽车企业，仍然未能对“5、6、E”造成威胁。
从价格战的对峙，一众曾被报以希望的车型产品如今为了掌握话语权，不停地下探售价空间，诚然，以消费者受益的角度这绝对是好事，但同样的，也等于将中国汽车市场利润最高、品牌基调最高的高端豪华车型，拱手让给了昔日的海外传统豪华汽车品牌。
但蔚来ET7行政版的上市，则表明我们自主汽车品牌仍有撬动格局的一丝突破口。
售价42.8-45.8万，蔚来ET7行政版对豪华C级车的诠释
在北京车展中，蔚来汽车创始人、CEO李斌先生再次为了蔚来ET7行政版的上市站上了主持台。在他的诠释中，蔚来ET7行政版应该要有“得体”的设计风格，而24款ET7延续“Design for AD”设计理念，将车顶上方的感知硬件与流线造型完美融合，结合X-bar造型的前脸打造更加纯粹有未来感的家族设计语言。整车长5,101mm，宽1,987mm，⾼1,509mm，并且采用溜背式造型，在彰显浓郁的商务气息的同时还带有些许运动范儿。
值得一提的是，蔚来ET7行政版车型增加了一个名为“月辉银”的ET9同款车漆颜色，据闻该车身颜色灵感来源于梅里雪山夜晚的明月光辉，但在实际观感下，整个色调在暗光在环境中更倾向于“灰色”，在有光源挥洒在蔚来ET7行政版车身上的时候，才会反射出不同的光泽，显示出何为“月辉银”的质感。此外在车尾处还新增了“EXECUTIVE EDITION”的签名尾标，用于区分普通版车型。
内饰方面则是蔚来ET7行政版的”增值体现“。新增的帕米尔粽Nappa真皮内饰在深棕色的加持下，细节处在于搭配深灰色超纤绒顶棚，与再生藤木的饰纹搭配更加融合、细窄边的钢琴烤漆镀铬包裹中控台细节，相较于官方主打的雪绒白Nappa内饰，这套内饰设计更显得高级、得体、内敛。
而内饰变化的最大且最不显眼之处，则是蔚来ET7行政版配备的行政座椅。在蔚来的官方说法中：你的「商务舱」，未必要在空中。在同样基于5座的基础上，蔚来ET7行政版采用4+1的座椅布局，后排为双独立座椅设计，后排包括头枕在内共支持14向电动调节，功能性上，作为一款主打行政的车型，座椅通风、加热都是必不可少的，值得注意的一点是，新车还配备了同级独有的热石按摩，且提供背部、腰部、泰式、休憩、轻柔5种模式选择。在行政版车型上，后排配备两块14.5英寸的OLED高清显示屏，一人一屏，打造后排商务会客厅。
在“一键模式”下，蔚来ET7行政版可以实现副驾前推、后座滑躺、行政屏角度调节等功能，分区智能调光天幕，则给予了蔚来ET7行政版该有的休憩属性和私享空间。
动力层面，ET7虽未大幅调整驱动硬件，但480千瓦的动力输出和0-100km/h加速仅需3.8秒的表现，足以满足大部分商务场景需求。底盘悬挂刚度降低6%，驾驶感受更为柔和舒适，有效隔离路面噪音与震动，为乘客带来平稳、舒适的驾乘体验。
续航上的选择依旧是75kWh容量550KM续航里程，和100kWh容量705KM续航里程的动力电池选择、但在换电模式下装载的150kWh电池，在蔚来ET7此前的续航实测中，已经实现平均时速80.5km/h，行驶时长13h的测试，最终在13.3Kh/100km的综合能耗中，突破了纯电超1,000续航的成绩。
行驶品质层面，在前五连杆+后多连杆+空气悬架+CDC动态悬架阻尼控制让新车能够过滤掉路面大部分的坑洼，令后排乘客乘坐更加舒适平顺。在以通勤路线、AI记录路线的加持下，蔚来ET7行政版的底盘行驶表现更会有对路面信息处理后的提升。
2024 年 4 月，首台蔚来 150 度电池正式下线，正式开始规模化生产。
目前，蔚来新能源汽车可选电池共有 75 度、100 度两种，提供一次性买断电池的方式购车，亦支持 BaaS 购车（电池租用服务）。BaaS 购车方式相比买断制，费用分别立减 7 万（75 度）与 12.8 万（100 度），BaaS 购车电池月租费用为 728 元（75 度）、1128 元（100 度）。
半固态电芯成本极高，150 度电池的成本相当于一辆 ET5 的价格（约 30 万），未来 150 度电池主要以租赁的方式投放市场。目前蔚来已在国内建设换电站 2228 座，其中高速公路换电站 707 座，少数地区已见到 150 度电池投放至换电站。
车友观察：蔚来ET7累计销量3万，成交均价突破“5、6、E”
在李斌先生主持的蔚来ET7行政版发布会在，公布了ET7从首次上市至今累计交付近3万辆，是中国市场40万元以上纯电轿车累计销量第一，也是中国品牌40万元以上轿车累计销量第一的车型。且在成交均价上，更是超过了“5、6、E”。
事实上就车型产品力而言，到了“5、6、7、E”等售价超四十万元的高端豪华车型，直面参数、硬件配置的对比，已经不再需要关注，品牌增值服务、人无我有的独特感，才是蔚来ET7伫立高端C级轿车市场的底气。而对纯电动车而言，三电系统的“人无我有”，在动力电池和换电模式的加持，无疑有更具体的表现。
从“纯电续航新一代魁首”，到如今换电模式持续推广的“瓜熟蒂落，蔚来在产品、服务，都已经实现了一个豪华品牌该有的独立性格标签，或许，当新能源格局稳定，自主品牌联合向海外品牌吹起“冲锋号角”之时，蔚来ET7就是始终坚挺在对抗一线的“得体将军”。
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