要理解腾势N9，首先得理解腾势这个品牌。不然很容易迷失在钛、唐、宋、元等一系列SUV里。
因为所有这些子品牌共享比亚迪的技术库，比如腾势N9上搭载的智能座舱生态化，就是跟好孩子智能座椅、倍轻松眼罩等的跨品牌合作，此前已经在钛7上发布了。
但是只要理解了腾势在比亚迪品牌体系里的定位，就好理解N9这款车了。
科技、豪华，这就是腾势的定位。而又由于「安全是最大的豪华」——这是比亚迪率先提出的slogan，所以腾势品牌的三个关键词就是「安全、科技、豪华」。
按照比亚迪的一贯调性，是把传统油车市场当作竞争对手。所以这里的「豪华」，对标的是油车市场的豪车。用什么来打那些老牌豪车呢，猜对了，就是科技。
你不能说这车就是比路虎极光L牛逼。极光有极光的牛逼之处，但腾势N9上的大多数科技体验，的确不是在极光上能体验到的。这终归又回到了新能源汽车和传统油车的对比话题上，在这里就不展开了。
总之，腾势N9是在用科技重新定义豪华。无论是和传统豪车对比，还是跟2025款N9相比，都可以说2026款全新腾势开启豪华新篇。
先说几乎在比亚迪所有新品发布会上都会提到的「安全就是最大的豪华」。
腾势N9相比传统豪车的独到之处就在于，除了车身刚性、被动安全之类传统选项外，全系标配的易三方平台提供了更多极致表现。比如三次打破高速避让世界记录，再次把鱼钩测试驶入速度提升到210公里/小时。同时，易三方在横向上的调节能力让腾势N9在高速爆胎时仍能保持稳定行驶，遇到横风也不会跑偏，还为雨雪湿滑路况设计了内八字模式，这些都是以前靠机械调教无法实现的。
至于性能方面，反而没必要多讲。马力、加速度都是新能源汽车的强项，没必要在这些方面奚落传统燃油豪车。
至于续航，腾势N9是插混，综合续航1330公里，完全不落下风，甚至尤有胜出。
在灵活性方面，这辆5.258米长的大车最小转弯半径只有4.65米，两车道调头一把过，灵活性直逼A级车，这还是易三方平台的技术优势。同级别的传统豪车是做不到这么灵活好开的。
舒适度方面，云辇-A配合路面预瞄技术，提前识别减速带和路面起伏，在毫秒级尺度上调整车身姿态和底盘悬架软硬程度，这也不是传统空悬能比拟的。腾势N9获得「2025中国十佳底盘」实至名归。
国产汽车行业开辟饿了防晕车系统的技术路径，腾势N9当然也不会落下。云辇系统天生有这方面基因，通过联动底盘、动力和座舱三大系统，对运动觉、视觉、嗅觉和触觉全方位干预，大大缓解乘客晕车反应。
以上这些技术，其实是比亚迪业已完成的电动化改造对汽车传统机械结构的降维打击。
比亚迪在技术大方向上有两条路——电动化和智能化，上半场（2024年及以前）着力于电动化，下半场（2025年及以后）发力智能化。从2025年以后，迪厂的智能化已经跻身第一梯队。比如说，车位到车位的领航辅助，就首发搭载在2026款腾势N9上。
这么大的一款车，如果辅助驾驶不给力，在很多场景下开起来会很头痛。比如过小胡同，比如住宅停车位。虽然咱也不知道那些豪华别墅区的私家车位有多大，但是可以假定腾势的一部分用户也可能住高密度住宅区，楼房小区的地下车位有多窄，停过的都知道吧。两辆SUV并排停好，左边车辆的副驾驶下不来，右边车辆的司机下不来。一开窗面面相觑，尴尬到家了。
这时候拿出代客泊车来，不就体面了？豪华体现在什么地方，最起码得先保持体面、不尴尬。
这也正是我开篇提出的腾势「用科技定义豪华」。
2026款腾势N9相对于2025款，升级了配色，做了双色车身，请了国民女神高圆圆做代言。……讲了这么久，我居然把圆圆姐姐忘了！不应该啊！有圆圆在谁看车啊！朋友们来看高圆圆！
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