短短四年，豪华车市场格局大变。
过去35万预算，可能只够奥迪Q5L的低配。现在，35万已经能拿下保时捷Macan。奔驰、宝马、奥迪都在降价，保时捷也不例外。
保时捷Macan最早在2011年亮相，2014年上市，基于奥迪Q5的平台打造。2024年推出了纯电版，开始转型新能源。凭借运动性和豪华感，它一直是保时捷的热销车之一。
但2025年，Macan在华销量遇冷，每月销量跌至500台左右。
“35万买Macan”也挽救不了销量，当然这只是裸车价，实际提车，选装配置几乎绕不开，额外花个十万很常见。算下来，落地价格接近45万。保时捷的策略是“低起售价+高额选装”，对品牌爱好者来说，也算各取所需。
本质上，Macan常被看作“保时捷版的奥迪Q5L”。两者共享MLB Evo纵置平台，核心的发动机、变速箱和底盘架构高度共通。
Macan的2.0T动力调校更强，保留了全时四驱（现款Q5L已取消），还能选装2.9T V6。实力略强，但技术同源的底色没变。
尺寸上，Macan作为中型SUV（4726/1927/1606mm，轴距2807mm），比国产加长的Q5L更紧凑。
外观更运动时尚，气场自然不如自家卡宴。有趣的是，卡宴和奥迪Q7同样技术共享紧密，未来基于共同PPE平台的电动车，这种模式还会延续。
底盘结构上，Macan是前双叉臂后多连杆，Q5L是前后五连杆。结构不同，但功能效果有可比性。更高端的卡宴和Q7，则统一用前后多连杆。
空间是Macan的短板。原版未加长，后排腿部空间自然比不上专为中国加长的Q5L，这是定位差异的直接体现。
简单说，保时捷Macan产品力扎实，品牌溢价明显。官方指导价57.80至85.80万，如果终端优惠够大，是个值得考虑的选择。
当曾经的品牌光环被市场拉近，你会倾向传统豪华品牌的务实，还是为那个盾形徽标心动？
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