在日常的机动车检测工作中，尾气检测作为关键环节，其检测方法一直是大家关注的重点。今天小编为大家深入剖析汽油车和柴油车的尾气检测方法，精准提炼出 6 种尾检方法的显著特征，助力大家轻松搞定尾气检测那些事！
一、汽油车尾气检测方法：
汽油车尾气检测所依据的标准是GB 18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》，该标准规定了汽油车检测尾气的方法主要有以下四种：双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法。
（一）双怠速法
在车辆发动机怠速和高怠速两个工况下检测排放污染物，能够基本反映车辆的排放情况。根据高怠速时的过量空气系数能够基本判断燃料的控制情况，适用于快速筛查老旧车辆或低排放标准车型。
1、优点：成本低，操作简单，耗时较短。
2、缺点：检测结果与实际排放有偏差，无法反映实际行驶工况，且只能检测CO和HC浓度，无法检测NOX。
3、检测设备：排气分析仪
（二）简易瞬态工况法
检测时，模拟工况状态，采用变速度、变负荷的行驶曲线。简易瞬态工况法采用“气体流量分析仪”来测量车辆的排气流量（经稀释），可计算得出每种污染物每公里的排放质量。
1、优点：能够较为真实地反映车辆实际行驶时的排放，检测准确性高；可检测污染物排放的质量浓度，更符合环保标准。
2、缺点：设备成本高、维护难度大；检测驾驶循环较为复杂，对检测人员的技术有较高要求。
3、检测设备：排气分析仪、底盘测功机、流量计
注意！！
简易工况法不适用于以下车辆类型：
（1）无法手动切换为两驱模式的全时四驱或自适应四驱；
（2）无法手动关闭防侧滑功能的车辆。
（三）稳态工况法
模拟车辆在恒定速度下的稳态工况，通过底盘测功机加载负荷。稳态工况法的检测结果能够较为真实地反映车辆实际排放情况，但需注意在实际行驶中，道路的负荷是经常变化的。与双怠速法相比，稳态工况法能够检测NOX的排放，对高排放车辆的检测好于双怠速法。
1、优点：设备成本适中，检测稳定，操作简便，技术成熟。
2、缺点：只能检测污染物浓度，不能检测出污染物排放总量；测试时间较长，对车辆动力性能有要求。
3、检测设备：排气分析仪、底盘测功机
（四）瞬态工况法（国内尚未采用，作为拓展学习）
与新车实验一致，测量精确，能够有效检测NOX排放。
1、优点：技术含量高，数据最接近实际排放，准确性高。
2、缺点：设备成本高，操作复杂，对检测人员的技术水平要求高，难以被广泛采用。
3、检测设备：排气分析仪、底盘测功机、流量计
二、柴油车尾气检测方法：
柴油车尾气检测所依据的标准是GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》，该标准规定了柴油车检测尾气的方法有以下两种：自由加速法和加载减速法。
（一）加载减速法
加载减速法能够反映柴油机的输出功率以及柴油车负荷、柴油机全负荷时的不透光系数，且能有效避免在检测过程中限油作弊。
1、优点：有效检测柴油车黑烟问题，防止颗粒物超标；检测过程反映实际高负荷排放。
2、缺点：不能反映增压柴油机加速过程烟度与低速过程烟度，且设备复杂，成本较高。
3、检测设备：不透光烟度计、底盘测功机、NOX分析仪
记笔记！！
（1）无法手动切换为两驱模式的全时四驱或自适应四驱车辆，以及配备有牵引力控制或自动制动系统并且无法手动关闭该功能的车辆；
（2）行驶速度受限（最高设计速度小于等于50 km/h），无法满足加载减速测试要求的车辆；
（3）轴重超出三轴六滚筒测功机规定承载的车辆；
（4）无法手动中断电机扭矩输出的柴电混合动力电动汽车。
（二）自由加速法
自由加速法是柴油车烟度检测的基本方法，能够反映增压柴油机的烟度排放情况。柴油车空载状态下，在1s内将油门踏板连续完全踩到底，检测烟度。
1、优点：设备成本低，无需底盘测功机，操作简单。
2、缺点：不能反映功率大小，且容易通过限油方式作弊，数据准确性低。
3、检测设备：不透光烟度计
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