王化确认小米YU7量产计划不变，今夏如期交付

王化确认小米YU7量产计划不变，今夏如期交付

当上海车展新能源馆被数十款新车挤爆时，小米展台却只摆着SU7 Ultra和SU7两台轿车。这反常的留白，反而让围观群众自发掏出手机搜索「YU7」——这个缺席车展却霸占热搜的神秘主角，正在用反向营销刷新流量密码。

官方盖章破除延期疑云

彭博社关于YU7延期的报道刚上热搜，小米公关部总经理王化就甩出三行字回应：「YU7上市发布时间并未改变，依然是之前雷总预告的今年6-7月。」这记快准狠的辟谣，像极了小米SU7上市前应对「产能危机」的经典操作。

在造车这场马拉松里，小米深谙「少说话多做事」的生存法则。工信部申报目录里YU7的参数早就透底：轴距3米、最高691马力的双电机版本、101.7度大电池。这些数据放在30万级市场，相当于把「性价比屠夫」的刀磨得锃亮。

藏在电池里的「田忌赛马」

雷军亲自验证的「千公里两充」续航表现，背后藏着小米的产品哲学。当友商在800V高压平台疯狂内卷时，YU7选择在电池管理上暗度陈仓。96.3度和101.7度两种电池包，搭配自研的「云控BMS系统」，硬是把传统架构的能效做到行业前三。这种不跟风堆参数的策略，像极了当年用MIUI逆袭安卓市场的打法。

看过实车的人都知道，YU7的「御风而行」不止是文案游戏。4999mm的车长塞进五座布局，后排腿部空间比宝马X5还多出两指。掀背式尾门开启角度达到70度，露营玩家搬装备时终于不用「缩骨功」。这些用户洞察，都是从手机时代的「参与感」文化延续而来。

电动车圈的「水桶型选手」

双电机四驱版508kW的狂暴输出，配上255/45 R21的米其林PS EV轮胎，这组数据足够让性能控高潮。但小米更聪明的地方在于，给单电机版本塞进了235kW的后驱电机——比Model Y高性能版还多出15kW。这种「入门即高配」的错位竞争，明显冲着抢特斯拉基本盘而来。

供应链消息人士透露，YU7的磷酸铁锂版本成本控制堪称变态。采用宁德时代最新CTB 3.0技术后，电池包厚度比竞品薄了12%，这才腾出1608mm车高里的头部空间。当其他车企还在卷冰箱彩电时，小米已经在下游产业链玩起「毫米战争」。

今夏车市的「鲶鱼效应」

6-7月这个时间窗口选得刁钻。既避开上海车展的新车轰炸期，又卡在暑期购车旺季启动前。参考SU7上市时引发的「锁单狂潮」，YU7很可能会复制「上市即交付」的闪电战。

汽车分析师算过一笔账：如果YU7定价落在28-35万区间，将直接冲击理想L7、问界M7和特斯拉Model Y的腹地。更可怕的是，小米之家遍布全国的交付中心已经完成电动车服务培训，这是传统车企转型三年都没啃下的硬骨头。

站在南京西路的小米汽车体验店外，能看到有意思的现象：来看SU7的年轻人总会多问一句「YU7什么时候到店」。这种「买一盯二」的用户黏性，或许才是小米造车真正的护城河。当友商还在研究怎么截胡流量时，雷军早已布下「车机生态」的连环局。

正如王化那句斩钉截铁的回应，小米在智能电动车赛道的每个时间节点都卡得精准。从SU7到YU7，这场「双车战略」的棋局才刚下到中盘。今夏这场交付大战，注定要改写新能源市场的游戏规则。