在 10-15 万级新能源轿车市场，消费者在购车时往往会陷入纠结。这个价位段的车型数量不少，但要么配置难以满足日常需求，要么在空间、续航等方面存在短板。当听说零跑推出了 B01 这款新车，我带着好奇走进了 4S 店，想看看它到底能给这个竞争激烈的市场带来怎样的改变。

初见：打破固有印象的外观设计

第一眼看到零跑 B01，它的尺寸就让我有些意外。虽然定位为 A 级车，但其 4770mm 的车长和 2735mm 的轴距，营造出了接近 B 级车的体量感。实车停在展厅里，身姿修长，线条流畅，溜背造型更是增添了几分动感。官方宣称的 0.197Cd 风阻系数，在同级别车型中确实少见，这不仅意味着更低的能耗，也让整车的外观更具空气动力学美感。

车身颜色方面，8 种配色各有特色。星夜蓝深邃神秘，摩根粉温柔甜美，星河银和苔原灰则偏向沉稳大气。我个人比较喜欢苔原灰，实车颜色比照片更有质感，在不同光线条件下，还能呈现出细微的色泽变化。

车辆的细节设计同样值得关注。车顶的新月式激光雷达，造型独特且不突兀，既保证了辅助驾驶功能的实现，又成为了外观的一个记忆点。飞翼星芒灯组的三点式悦动晶体设计，点亮后辨识度很高，尤其是在夜间，灯光效果十分吸睛。时空涟漪曲面机盖、引力场前脸以及地平线宽体车尾，这些设计元素相互配合，让整车看起来既时尚又不失稳重。空气动力学鸭尾设计，不仅提升了车尾的视觉效果，也对降低风阻起到了实际作用。

坐进车内：舒适与实用并存的空间体验

拉开车门，“悦动几何” 的内饰设计理念扑面而来。14.6 英寸 2.5K 高清中控屏和 8.8 英寸全液晶仪表的组合，显示效果清晰，操作也比较流畅。不过，在实际体验中，我发现车机系统在启动个别大型应用时，还是会有轻微的延迟，但整体影响不大。

副驾前方的 6 个 “魔术拓展坞” 是个很有意思的设计。可以根据需求安装折叠桌板、手机支架或者储物盒。我尝试安装了一个手机支架，支架安装和拆卸都很方便，对于经常需要在车上使用手机的人来说，这个功能非常实用。

车内的用料和做工也让人满意。高品质镀铬装饰与哑光基材搭配，营造出了一定的高级感。座椅采用竹炭健康舒享材质，触感柔软，透气性不错。座椅的加热和通风功能在实际体验中表现良好，加热速度较快，通风效果也能明显感觉到。88% 的软包覆盖率，让车内大部分触手可及的地方都很柔软，在这个价位段的车型中，这样的配置确实不多见。

空间方面，零跑 B01 的表现超出预期。2735mm 的轴距让后排空间十分宽敞，我身高 178cm，坐在后排，腿部还有两拳多的空间，跷二郎腿也没问题。后排靠背角度设计合理，长时间乘坐不会感到太累。460L 的常规后备箱空间，日常购物、短途旅行的行李都能轻松装下。后备箱下方还有 70L 的下沉式储物空间，一些不常用但又需要携带的物品可以放在这里，不占用常规储物空间。车内还有 26 处储物空间，分布合理，手机、钱包、水杯等小物件都能找到合适的存放位置。

智能配置：有亮点也有提升空间

零跑 B01 搭载的高通 8295 旗舰级芯片，官方宣称 AI 算力达到 30TOPS，相比常见的 8155 芯片有明显提升。在实际使用中，车机系统的操作流畅度确实不错，界面切换、应用启动都比较迅速。AI 语音助手支持多轮对话和模糊指令识别，我尝试用不同的表述方式让它打开空调、播放音乐，它都能准确执行指令。不过，在嘈杂环境下，语音识别的准确率会有所下降，这也是目前很多车型存在的问题。

激光雷达高阶辅助驾驶系统是零跑 B01 的一大卖点。27 个高精度感知硬件配合高通 8650 芯片，实现了 26 项辅助驾驶功能。在试驾过程中，我体验了高速领航辅助和记忆泊车功能。高速领航辅助在路况较好的情况下，能够准确识别车道线、保持安全车距并完成变道操作。但在遇到复杂路况，如车道线不清晰或者车辆加塞时，系统的反应速度还有提升空间。记忆泊车功能对于停车不熟练的用户来说很友好，车辆能够按照设定的路线自动驶入车位，但前提是要提前对停车路线进行学习和记录。

安全与动力：扎实可靠的表现

安全配置上，零跑 B01 采用高强度钢材和热成型钢材打造的笼式车身结构，给人一种踏实感。车内配备的多个安全气囊，包括主副驾正面气囊、侧气囊和贯穿式侧气帘，能够在发生碰撞时提供全方位的保护。主动安全配置方面，自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助等功能都比较实用。在试驾过程中，当车辆偏离车道时，车道偏离预警会及时发出提示，自动紧急制动功能也能在模拟危险场景下准确触发。

动力系统由零跑与 Stellantis 集团底盘大师团队联合调校，采用后置后驱布置。车辆起步时动力响应迅速，但不会有那种突兀的推背感，加速过程线性流畅。悬挂系统对路面颠簸的过滤比较到位，过减速带或者坑洼路面时，车内的震感并不强烈。底盘扎实稳健，在高速行驶时，车辆也不会有发飘的感觉。转向手感轻重适中，指向精准，驾驶起来比较轻松，无论是城市道路还是高速公路，都能带来不错的驾乘体验。

对比竞品：找准自身定位

在 10-15 万级新能源轿车市场，零跑 B01 面临着不少竞争对手，其中小鹏 MONA M03 和比亚迪秦 L EV 是比较受关注的两款车型。

小鹏 MONA M03 外观时尚，内饰采用极简设计理念。其搭载的两颗 NVIDIA DRIVE Orin X 芯片算力强大，但可惜这个高算力芯片仅在高配车型上配备，中低配车型的智能配置相对较弱。比亚迪秦 L EV 内饰设计较为传统，全系标配 L2 级别的智能辅助驾驶系统，整体配置表现中规中矩，不过辅助驾驶系统功能比较基础，算力只有 84TOPS，12.8 英寸的中控屏在显示效果和操作流畅度上，相比零跑 B01 的中控屏稍显逊色。不过，秦 L EV 在空间方面表现不错，2718mm 的轴距也能为乘客提供较为宽敞的乘坐空间。

相比之下，零跑 B01 在外观设计上兼顾了轿跑的动感和后排空间实用性，受众群体更广；内饰设计新颖，智能配置丰富且整体表现均衡；续航方面，550 公里起步，至高可达 650 公里的续航里程，以及较快的充电速度，在同级别车型中具有一定优势。

价格与期待：性价比值得关注

零跑 B01 的预售价在 10-15 万区间，结合它的配置来看，确实有一定的吸引力。不到 15 万就能买到 550km 续航的车型，还配备 8295 智舱芯片和激光雷达，这样的配置组合在同级别车型中并不常见。虽然目前官方没有明确表示上市价格会下调，但参考零跑以往车型的定价策略，上市后或许还有一定的价格调整空间。

经过这次探店和试驾体验，零跑 B01 给我留下了深刻的印象。它在外观设计、空间表现、智能配置等方面都有自己的亮点，虽然在一些细节上还有提升空间，但在 10-15 万级新能源轿车市场中，确实是一款值得消费者关注和考虑的车型。如果你近期有购车打算，不妨亲自去 4S 店体验一下，相信它会给你带来不一样的感受。