我们家是智己的准车主，在九月十一号预订了一台智己新款LS6。这几天，我看到网上有一条新闻，说是一台智己在高速上跟一台大货车发生追尾。碰撞后，车严重变形，但车上唯一的乘客驾驶员几乎没有受伤。这点让我觉得，智己汽车的被动安全性能还算靠谱，值得表扬。
我心里还是有个疑问。你知道的，高速追尾的情况很复杂。其实我之前翻了下笔记，也和修理工聊过，他们都说车碰撞后变形，最受伤的其实还是车内的人。有次朋友说：你想啊，如果车的安全设计再好点，可能伤亡会少点。但是我又觉得，除了被动安全，主动安全系统的作用也不能忽视。
现在的问题是：在那次追尾之前，智己的AEB（自动紧急刹车）系统为什么没有触发？如果AEB触发，车辆会自动实施紧急制动，是不是就能避免这次事故，或者至少减轻后果？我知道，有很多车的AEB在碰到大货车横穿或变线时会有反应不灵的情况，但这次的事故里，车居然没有任何反应。还记得我刚才翻了下那天的事故视频，画面里货车从远处开始变道，速度大概就20公里左右，车速也不快，但到最后撞上车的右侧。这段时间，AEB发不发也挺奇怪。
有人说，可能是因为货车从侧面切入，AEB检测算法的敏感度还不够成熟。这个我不能确定。但是如果我不是凭空猜测，AEB未触发的原因，也有可能是因为传感器被遮挡，或者系统在某些角度的检测能力不足。毕竟，现阶段的自动驾驶辅助系统还存在盲区。你们想想，如果AEB提前感知到危险，车辆提前减速，可能就不会撞成这样，甚至完全避免碰撞。
说实话，这也让我有点担心，以后高速行驶遇到突发情况，系统能不能更智能一点？毕竟自动刹车只能算主动安全的一个方面，主动预警、甚至紧急避让才是真正的解决办法。否则，碰撞发生后，安全气囊以及车体结构再怎么强，伤害还是会有概率。但我也得承认，目前的技术还在逐步完善中。
讲真，我还挺好奇的。难道智己对这次事故的调研还没完全结束？也许他们还在分析数据，确定是不是系统存在漏洞。人家说，汽车的安全设计不是一朝一夕的事情，要经过大量验证。从供应链的角度来看，相关传感器、摄像头、雷达的复杂布局，本身就有潜在的风险。有时候泥土、雪、水会影响传感器正常工作。
我还记得前几天跟朋友聊，谈到主动安全和被动安全的较量。他笑着说：反应快，压力大。你要是真车主了，就会知道，每次走高速都得留个心眼。当时他的话让我琢磨，或许我们还太依赖车的智能系统了。人、车、路的关系，其实远比表面复杂。
其实我总在想，除了技术上的升级，整套安全体系是不是得更人性化一点？系统可以监测副驾驶座上的人，如果发现有人没有系安全带，或者有老年人、小孩，要不要提前提醒？还有一种可能，未来的车是不是得加入一些心情感知功能，比如驾驶员疲劳、焦虑时自动提醒，避免因为精神状态影响安全呢？这也算是主动安全的范畴了。
关于那次追尾事故，后续我也没太细想。毕竟一两次事故不能代表全部，但会不会在未来发生类似情况时，有些技术可以做到提前预警、主动避免？我觉得，这才是研发的方向。这其实也是我在行业观察中的判断——安全技术的提升，是一个不断攻坚的过程。
顺便说一句，我刚才翻了下相册，看了几年前那次试驾时拍的照片，那时候还觉得所有的技术都很遥远，没想到几年后，很多都变得像魔术一样。但现实中，技术再先进，按照目前的样本统计，一年大概会发生多少意外，我估计还是不少。~
你们有没有想过：未来的车会不会像机器人一样，不只是避免事故，还能主动帮驾驶员判断危险？突然看到对面车逆行或闯红灯，载着你一起躲避——其实想太多了吧？车能否主动保护到这份上，还得时间。
说到底吧，事故发生的瞬间，多少都带点运气的成分。比如那天，货车变道的瞬间我车上的雷达没有捕捉到，也许是算法还得磨砺。但我觉得，车和人的合作，还能再默契点。
我的问题是：你们觉得，未来在高速上，AEB还能大幅提升到秒级反应吗？还是什么都要靠运气，我自己都琢磨不透。
（这段先按下不表）
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