一款合资中型插混车权益价落在9万元以内就很容易引起人们的注意。
上汽大众ID.ERA 5S在成都车展上市时，厂家指导价为11.99万至14.99万元。按照公布的权益价格计算，起售价下探到8.99万元，顶配权益价为11.99万元，价格比指导价低了3万元。
由于这个变化的原因是它由一个普通的合资新能源车型变成了需要认真比较的产品。因为在这个价位区间内消费者会同时关注三方面的问题：用车成本是否可以控制、空间和底盘是否足够、智能化配置有没有明显的缺陷。ID.ERA 5S并不是每一个方面都是同级最好的，但是它的产品组合比较特别。
它使用的是1.5L发动机加电机的插电式混合动力系统，综合续航里程可以达到2000公里，纯电续航里程为160公里。对于日常通勤距离不长、家里有充电条件的用户来说可以用纯电模式行驶；如果长途出行的话也不必完全依靠充电设施。
车辆还具备对外放电的功能，在露营、户外休闲或者临时用电的时候会更加方便。至于实际续航表现，还会受气温、载重、路况和驾驶方式的影响，参数更适合用来说明产品定位，并不能简单地等同于所有的场景下的真实结果。
底盘是这款车的另一个看点。采用前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬架结构，在一定程度上与部分入门合资轿车存在差异。对于车长超过4.8米的中型车而言，多连杆后悬架在结构上更符合中级车型定位的要求。
车身尺寸为4836mm×1880mm×1505mm，轴距2766 mm。
车内空间的大小处于中型轿车主流水平之上，但是由于轴距小于2.8米，在后排空间上就无法通过车长来判断。15处空气动力学优化使风阻系数降低到0.247，对降低行驶过程中的能耗有帮助。
外观没有采用过分复杂的设计。前脸半封闭式处理加贯穿光带；车侧半隐藏式门把手、18英寸轮毂，尾部贯穿式尾灯、双层灯组造型。整体风格更稳重一些，并不是特别激进的新能源设计。
车内提供“浮光”、“掠影”两种内饰方案，米色内饰给人居家的感觉。
中控台配有15.6英寸悬浮式的屏幕，配备全液晶仪表盘和贯穿式255色氛围灯。语音交互系统采用科大讯飞方案，车辆还配备了双色方向盘、全景天窗以及电动物理遮阳帘。
舒适性配置中第二排座椅设有加热、通风功能，并且副驾驶座椅可以做到145度躺平。对于经常带家人出行的人来说，比单纯增加一些装饰更有实际价值的配置就是这个。但是ID.ERA 5S最需要仔细区分的是各个版本之间的差异之处。
但是并不表示车辆可以完全取代驾驶员。不管是城市领航还是自动泊车，驾驶者都必须注意自己的注意力，并随时准备接管。尤其在道路标线不清、施工路段、复杂的交通环境下，辅助驾驶的表现还会受到干扰。
价格下降之后，入门车型的取舍更加明显了。
从素材信息可知，入门车型的配置比较低落甚至没有倒车影像等基本功能。想要体验高阶智能驾驶辅助系统的话就得多花上11.5万左右的钱。这就形成了一个很现实的选择：8.99万元起售价足以吸引人，但是入门版是否符合消费者对于智能化、便利性配置的需求还不知道；预算提高之后，车辆的完整度更好了但是不再是“9万元以内中型插混车”。
因此ID.ERA5S适合什么样的人的问题不是简单的越便宜越值得买。如果更重视合资品牌、中型车尺寸、插混续航和独立后悬架，则可以重点比较中配车型；如果预算非常紧的话，就需要提前确认入门版是否包含倒车影像、泊车辅助以及自己真正需要的功能。
它真正的竞争力在于权益价带来的价格变化，油电兼顾的空间尺寸以及智能辅助的组合。至于这3万元的优惠能否长期保持、不同版本实际权益如何变化等信息还要以购车时当地经销商公布的信息为准。
