“金玉其外，败絮其中”，古人的话，搁现在汽车圈，依旧是醍醐灌顶。
前阵子，几个铁子儿攒局，本想炫耀一下各自的“绿色出行利器”，结果话匣子一开，直接成了控诉大会。
“我那增程器，高速油耗简直是吞金兽！”老王一巴掌拍在桌上，嗓门都劈叉了。“厂商鼓吹的经济油耗，那都是海市蜃楼！真拉出去溜溜，比我那老掉牙的油老虎还喝油！”
老王入手的是一台炙手可热的增程式运动型多用途车。当初相中的，就是那“亦油亦电”的噱头，觉得既能享受电车的丝滑，又能规避纯电动的续航焦虑。万万没想到，上了高速，这油耗直接让他哑口无言。
这又是何故？简而言之，增程车的工作模式，约莫就是个“电动马甲+内燃机发电站”。寻常时候用电驱动，一旦电量告罄，内燃机便启动，为蓄电池补能，再由蓄电池驱动电机。这其中，内燃机并不直接驱动车轮，而是要绕个弯子，先将化学能转化为电能，再用电能驱动。这番折腾，损耗自然不容小觑。
就好比你煮水，直接用明火炙烤，水瞬时就开了。但你若先用明火加热铁锅，再用铁锅的热量煨水，那效率定然捉襟见肘。
增程车在市井阡陌间低速游走时，尚能仰仗蓄电池的余威，油耗表现勉强过关。可一旦驰骋于高速公路，内燃机便需持续高负荷运转，为蓄电池充电，这油耗自然节节攀升。
反观插电式混合动力（插混）车型，境况则迥然不同。插混车型的内燃机可直接驱动车轮。这意味着，在高速巡航时，内燃机可像传统燃油车那般，直接牵引车辆前行，省却了能量辗转腾挪的环节。
这就好比短跑健将，一个是径直冲刺，一个却要先迂回绕圈，谁更胜一筹，不言自明。
吾友小李驾驭的便是一台插混。他跟我透露，他的座驾在高速上，即便电量耗尽，油耗亦能控制在6升上下。与增程车动辄8、9升的油耗相比，简直是云泥之别。
更令人如鲠在喉的是，部分增程车的内燃机功率委实捉襟见肘。当蓄电池电量见底，内燃机发电量捉襟见肘，加速时便会顿感力不从心，如坠云雾。
这让我想起早前耳闻的一桩轶事。一位车主购置了某品牌的增程车，结果有回在高速上试图超车，眼瞅着油门都踩穿了，车子却迟迟未能提速，险些酿成大祸。
厂家在摇唇鼓舌之际，往往会着重渲染增程车的优势，诸如配置丰饶、空间宽敞、乘坐舒适等等。但对于高速油耗这等攸关痛点，却往往讳莫如深。
这好比贩屋者，只会向你兜售房子的朝向、采光、物业服务，但绝不会主动坦白小区周边有垃圾场。
有人断言，增程是未来的风向标。然而，数据不会撒谎。在高速油耗这杆标尺面前，增程车确实尚有巨大的精进空间。
我们购车，不仅要着眼于配置，更要考量实际应用场景。若你平日里主要在市井穿梭，偶尔短途旅行，增程车或许堪用。但若你频繁奔波于高速公路，抑或需要载人运货，插混车或许更适合你。
莫要尽信厂商的巧言令色，多看看车主们的肺腑之言。毕竟，谁用谁知晓。
择增程抑或插混，并无绝对的对错，唯有是否契合自身需求。但愿诸位在购车之前，勤做功课，莫要被五彩缤纷的宣传迷离了双眼。选对了，省心省钱；选错了，徒增烦恼。这年头，挣钱不易，咱们得把每一分血汗钱都用在刀刃上。
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