每当编辑部来了斯巴鲁的试驾车大家总是心照不宣的给我留着，表面上是一副照顾我对这个品牌情有独钟，实际上是他们都不太爱写这个品牌的车评。
对于一个以流量作为考核标准的内容编辑来说，一个关注度低的品牌和车型很难写出花样儿，也很难吸引人关注。就像吐槽大会说的：你过气了并不可怕，可怕的是根本谈不上过气。
其实大家感兴趣的话可以去翻翻牛车网的斯巴鲁车评文章，基本全系车型的试驾评测内容都是我写的。对于这个品牌我真的是又爱又恨，爱它的特立独行、个性鲜明，恨它如今对市场的妥协和越来越枉费的运动天赋。说了这么多也该说说这次的主角了，全新一代的斯巴鲁XV，没错，说到这熟悉我的朋友都知道，此次我又多了一个身份，第一代斯巴鲁XV的车主，这期文章我会以老车主的角度对全新斯巴鲁XV进行一个解读和驾乘感受的分享，不要走开，结尾有彩蛋！
图：其实斯巴鲁XV这款车也就出了整整两代车型，从11年上市至今只有过一次中期改款，图中左侧白色的是我的2012款XV，右侧蓝色为2016款改款后的车型，最上面的橙色为全新一代斯巴鲁XV，从外观上不难看出，虽然是全新平台的换代产品，但是跨界的定位和理念在设计的展现上没有太多的改变，并没有出现那种外观大刀阔斧的换代。
是什么让我们成为了最熟悉的陌生人？
不得不承认，斯巴鲁XV至今在同级别SUV中仍然属于较为小众的车型，这跟斯巴鲁品牌的战略有直接关系，销量也很有限，甚至很多人都不知道有这么一款跨界车型在这个激烈的SUV市场中还在参与竞争，直到韩寒在斯巴鲁中国拉力车队中使用XV赛车在拉力赛中强劲的表现和乘风破浪电影中的活跃出镜，这台车才走进更多人的视野中。
在驾驶全新斯巴鲁XV准备试驾内容的时候一切都是那么的熟悉，差不多的外观和内饰和完全相同的按键操作都让我驾轻就熟，不需要任何适应时间就开始了各种测试。然而这种熟悉越是开的时间长就变得越弱，到最后就淡化到熟悉与陌生的感受各占一半了。其最主要的原因应该就是全新的SGP平台，这台车开着轻盈程度远比第一代车型好的多，尤其是车身刚性和支撑上面强化的非常明显，车辆轻巧让动力输出的更加线性直接，后面我会分享各个速度区间的驾驶感受，在此之前我们先了解下这个让我觉得既熟悉又陌生的全新平台-SGP。
图：斯巴鲁XV长宽高分别为4480*1800*1615mm，离地间隙为220mm，这个离地间隙遥远高于目前这个级别的SUV车型，可以说斯巴鲁XV的通过性非常好，毕竟还有全时四驱系统的加持。
图：斯巴鲁全球化平台全称为SUBARU GLOBAL PLATFORM，单从这个名字来说，就是直译过来的没有一点内涵。既然是全球化平台，我们就不必去纠结这是哪款车了，肯定是一个通用化的设计，可以生产出不同种类、大小各异的产品。混合动力车型、电动车以及新能源方面的车型都能生产。而且既然是全球化的，就意味着设计的一劳永逸，全球范围内通用，降低成本。
图：这个图是之前在车展上面拍的镜子反射的SGP底盘的结构，相比老款车型，新平台对前方横向弯曲刚性提升90%、车身扭转刚性提升70%、前悬架刚性提升70%、后悬架副车架刚性提升100%，整体刚性平均提升了70%-100%。如果这个官方数据没有水分的话，那真是可以认为斯巴鲁是日系车安全性能的代表了。
图：斯巴鲁全球化平台关键部位采用高压淬火处理的高强度钢板，主要为应对极端碰撞而设计。白车身最高强度B柱的钢板达到1470Mpa，其它部位钢板强度达到了270-980Mpa。在白车身底盘设计上，斯巴鲁也进行了改良。车辆在受到撞击的时候，冲击力可从车辆前部传到尾部，分散力道的时候中间不会有阻挡，冲击力会被分散为3个部分通过纵梁向后传递。
动力应对日常游刃有余，在关键时刻却拖了后腿
最熟悉的感觉就是斯巴鲁XV在起步时故意把油门调的很窜很灵敏，让人产生这台车动力储备很强的“假象”，我那台车就是这样的，而全新的斯巴鲁XV虽然依然起步的时候把油门调的很窜但是后续的动力输出很线性很平顺，这当然也要归功于CVT变速箱，但是斯巴鲁的这台CVT可以在一定程度上满足你暴力驾驶的需求，甚至会有一些驾驶乐趣在，在40-100公里每小时的时速间的提速感都非常快且直接，这在城市日常驾驶时已经游刃有余了，甚至这让我很难想象是一台百公里加速时间超过10秒的车，我后来还去确认了测试成绩。但是这台H4的2.0升自然吸气发动机在超过100公里每小时的速度后就有明显衰退了，当然你很难在日常使用时察觉出这个问题，当你在高速行驶时需要一个迅速提升时还是有点力不从心。
图：全新斯巴鲁XV的2.0排量水平对置发动机的动力输出和老款基本一直，只是在最大马力上提高了6匹达到了156匹的数据，其他都和下图老款的数据没有任何区别。CVT变速箱可以模拟到7个挡位。这台新的FB20发动机增加了混合喷射系统，压缩比得到了提升，进气管路形状进行优化，通过TGV（俗称蝴蝶阀）改变进气流动特性，实现更好地缸内滚流状态，此外废气再循环效率也得到了提升。并且在缸盖、缸体、上机油管路、曲轴皮带轮、曲轴、气门室盖和进排气方面进行了结构与材料优化，实现了减重8.8kg左右。
操控极限很高，完爆同级产品
当你把这台车开到山路或者进行一些复杂道路的激烈驾驶时就明显感觉到动力的不足了，但这个前提是这台车的操控极限非常高，由于操控的超强表现让动力不足的这个事实被无限放大了，因为在出弯的时候开油这台车表现的非常不活跃，动力属于细水长流的那种而不是任何激情的储备，3000-4000rpm区间动力的机敏程度还可以，只要不过于压榨车辆的性能也不会有太大问题，但是一旦压榨动力的表现就很尴尬了。
如此好的操控除了此次全新换代的底盘居功至伟外，斯巴鲁得意的全时四驱系统依然是最好的帮手，再配合上水平对置发动机重心低的特点，这台车虽然有着220mm的离地间隙，但是开起来重心要比很多轿车还要低。弯道中的侧倾明显小于同级别产品，悬架支撑性很不错。四驱系统会一直尽职尽责的完成着自己的工作，根据不同的情况为车轮分配动力，车辆的循迹性非常好，几乎和驾驶员的意图没有偏差，很少会出现推头的情况。
2.0L四驱的CVT车型在目前主流SUV市场并不少见，尤其是日系产品基本都有这样的配备，这些产品各有千秋，斯巴鲁的优势还是在公路驾驶上的稳定性和脱困能力上。毕竟动力和空间对于这个排量和尺寸来说就不要有过高的期待了。
图：斯巴鲁XV为全是四驱车型，前悬挂为麦弗逊式结构，后悬挂为双叉臂独立结构，这和老款车型保持一致就不再过多赘述了。
配置亮点只有EyeSight和X-MODE
其实还代后的斯巴鲁XV在配置上并没有太多亮点，大部分都是常见的舒适性配置原来没有的现在补齐了，但是EyeSight和X-MODE的配备是非常值得说的，这两个配置对于主动安全和脱困能力都是有非常明显作用的。EyeSight系统是斯巴鲁这两年在国内主推的主动安全配置，也是一种预碰撞的保护机制。
除此之外全新斯巴鲁XV相比老款增加了之前森林人顶配才有的X-MODE辅助驾驶系统并且此次标配了此项配置，也就是说全新斯巴鲁XV在四驱上会有更多选择的变化，应对复杂路面的能力得到进一步提升和优化
图：X-MODE在几乎所有路况条件下，都可以让使用者的驾驶能力获得加强。它是通过车辆动态控制系统的功能，加强了对动力输出和扭矩分配的控制，使全时四驱系统达到了在更高行驶技巧上才能实现的出色表现。
图：EyeSight系统就说通过立体照相机的镜头来进行监测是否有危险的，所以一定不要触摸镜头或让镜头有污损。
图：通过一块小屏幕可以看到EyeSight的工作情况，这其实是把一些驾驶辅助系统集成到一起再从新分配控制的一种统筹形式。
图：EyeSight的立体照相机千万要保证清洁，如果比较脏的话会影响检测和传感器的判断与传达。这个配置真的很好使，可惜只有斯巴鲁XV顶配两个配置才搭载。
图：新的斯巴鲁XV的轮毂样式变成了类似忍者镖的造型，还真是充满了日本特色，轮胎选用了普利司通的动力侠，这要比老款车型的优科豪马越野轮胎在公路上的表现好多了。
图：下面要不禁吐槽几个点，这个时代的新车尾灯还各种卤素灯泡也实在是有点脱节了，作用上到没什么不好，只是视觉效果要差不少。
图：插上手机后用iPod播放音乐时基本上触控键会全部失效，只能通过手机来操作。不过进口车型的娱乐系统经常出现这种问题，不知道是不是匹配和国内不太一样。
图：座椅的舒适性不错，相比老款增加了打孔的设置，要比老款车型的座椅厚实和舒服，但是包裹性一般，虽然样式也挺运动，黄色缝线总觉得怪怪的。
图：前门和中控采用了碳纤维壳和这种哑光质感的镀铬条来装饰，效果还可以，但我不太理解下图这个后门的装饰条为什么变成类似碳纤维贴纸的哑光材料了，前后不搭影响美观也很掉价啊。
图：这个三联表还是满满情怀的像翼豹STI致了敬，可惜没有涡轮表啊，不过相比传统机械式的仪表，这种液晶模拟的显示还是不够战斗。
图：小屏幕上还有个全时四驱系统的动力分配演示，这个老款也有，但是右侧车身角度的监测就是新配置了，这个监测可以明确的告知驾驶者你现在车身的角度，这对于在野外脱困轻微越野时有一定帮助。
图：220mm的离地间隙比日本本土的车型多了20mm，可见斯巴鲁虽然整车进口到中国，但是对于中国路况进行了细致的调研。
结尾：
“..........
我们变成了世上
最熟悉的陌生人
今后各自曲折
各自悲哀........"
所谓陌生并不是坏事，因为它做到的比我熟悉的样子更好，或者说比我预料的更加出色，即便最熟悉的陌生人这歌词听上去有点悲伤，但是不要忘了这一切的前提是：”只怪我们爱得那么汹涌，爱得那么深！”归根结底说句实在话，我相信不管是斯巴鲁的粉丝还是STI的车迷，都已经感受到了斯巴鲁在中国市场趋于大众化的转型，我们希望它能执着的不负STI之名，也希望这个从小就在我们心中种下情怀之根的品牌能做的更好。
我知道你们眼中的斯巴鲁全是这样的，而最灿烂的故事始终不会结尾。
但销量和市场依然是一个品牌的基础，斯巴鲁XV无疑是未来销量最大的一个车型，能否逆风翻盘我们拭目以待。
（图文：冀磊）
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