2025年5月，比亚迪突然宣布“百亿补贴”，22款车型最高降5.3万，吉利、奇瑞等十余家车企被迫跟进。 短短10天，这场“自杀式降价”已让全行业利润率跌破3.9%，经销商库存爆仓、供应商工人街头讨薪。
6月1日，工信部紧急表态：价格战没有赢家，更没有未来，中汽协、商务部接连发文“反内卷”。
一、价格战有多疯？ 4S店：卖车不如卖猪肉
奇瑞瑞虎3x从5.79万降至3.49万，斤单价13.76元，比菜市场猪肉（15元/斤）还低；比亚迪宋PLUS DM-i智驾版砍价3.6万，斤单价跌破28元；奥迪A4L悦享版狂降10.32万，斤单价56.72元。
国内最大汽车经销商中升集团，2024年多卖4.6万辆车，收入反降111.7亿；今年4月全国经销商库存突破350万辆，新能源车积压85万辆，部分门店为清库亏本甩卖。
长安汽车2024年营收增5.6%，净利润暴跌35.4%；北汽蓝谷亏损扩大至69.5亿，平均每卖一辆车亏近5万。
二、产业链崩塌：从电池厂到修车工，无人幸免
零部件采购价被车企要求年降10%-15%，部分厂商用铸铁替代铝合金，防锈工艺缩水。 上海闵行一家座椅皮料供应商因资金链断裂，工人集体讨薪。
2024年全国超2000家汽车经销商退网，幸存者单车利润仅800元。 一位河南吉利经销商哭诉：“厂家压库、降价补贴全自己扛，现在卖车倒贴钱”。
车质网2025年Q1投诉量创历史新高。 有车主发现降价新车搭载库存3年的旧电池；出口俄罗斯的中国车因防锈不达标遭退货。
三、监管重拳：工信部、商务部联手“反内卷”
中汽协6月1日紧急倡议：
禁止低于成本价倾销、禁止虚假宣传，所有车企需自查整改。
工信部当天响应：将加强产品一致性抽查，配合反不正当竞争执法，严打恶性降价。
商务部6月5日表态：“内卷式竞争危害产业链安全”，将推动破除消费堵点，整治市场秩序。
四、车企自救：不打价格战，改打“价值战”
比亚迪公开支持监管：宣布通过自研电池、智驾系统降本，2025年单车成本降超10%，但“绝不以牺牲质量换低价”。
吉利CEO淦家阅放话：坚持技术创新降本，让用户花9万买到15万的配置，星愿车型增配快充芯片却降价1万。
蔚来“卷服务”破局：销售团队缩减40%，但通过换电站时效提速、终身质保承诺，5月交付量反增16.7%。
五、残酷真相：价格战为何停不下来？
全国新能源汽车产能利用率仅13%，200余家车企混战，销量前三份额仅36.2%（美国为44.2%）。
资本绑架车企：
部分新势力为讨好投资人，烧钱换销量。 某新品牌员工透露：“投资人只问月销数据，不管三年后死活”。
政策红利退潮：2026年新能源购置税减免减半，车企抢在政策退出前清仓。
六、消费者警示：便宜车可能是“带刺的玫瑰”
质量缩水实锤：某品牌降价后，车门密封胶条厚度从5mm减至3mm；车载芯片从高通8155降级为国产低算力芯片。
售后变“孤儿车”：河南某县城比亚迪车主投诉：最近4S店倒闭，基础保养需驱车200公里。
保值率崩盘：2025年3月，主流新能源车三年保值率跌破45%，燃油车同期为58%。
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