现在很多家庭买车，都会听到一个词叫CVT变速箱，销售会告诉你，这车开起来特别平顺，一点换挡的感觉都没有，而且还特别省油。
这话听着确实很吸引人，谁不想开车舒舒服服，加油的时候少掏点钱呢？
所以，很多人高高兴兴地把CVT车开回了家。
一开始开着，确实觉得不错，在市区里堵车走走停停，车子不怎么闯动，高速上跑起来，发动机转速也稳稳的，油耗表上的数字看着就让人开心。
但时间一长，一些车主心里就开始犯嘀咕了，特别是听了一些老司机或者修车师傅的话之后，总感觉自己车上的这个CVT变速箱，像个需要小心伺候的“瓷娃娃”。
那这到底是为什么呢？
一个听起来这么先进的技术，怎么就变得这么“娇气”了？
要弄明白这个问题，咱们得先用大白话聊聊这个CVT到底是怎么工作的。
传统的自动变速箱，就像我们骑的变速自行车，后面有一串大大小小的齿轮，链条在不同的齿轮之间跳来跳去，每跳一下，就是换一个挡，感觉很明显，咔哒一下。
而CVT变速箱，它根本就没有固定的齿轮。
你可以把它想象成两个可以改变粗细的圆盘，面对面放着，中间夹着一根很特别的金属带子。
当车子需要加速时，一个圆盘变“胖”，另一个就变“瘦”，金属带子就被挤到了一个更大的圈上跑，这就相当于升挡了；反过来，就是降挡。
因为这个变“胖”变“瘦”的过程是连续的，所以它没有固定的挡位，开起来自然就感觉不到换挡的顿挫。
听起来很巧妙，对吧？
但关键问题就出在这个工作原理上。
传统变速箱是硬邦邦的齿轮咬着齿轮来传递力量，是实打实的“硬连接”。
而CVT呢，它是靠液压系统把那两个圆盘死死地夹住中间的金属带，靠它们之间的摩擦力来传递力量。
打个比方，就像你用两个手掌心使劲夹着一本书，然后让这本书去转动一个轮子。
你手掌的力气小了，书就会在手心打滑，轮子就没劲儿了；你力气用得太猛，手掌和书都磨得难受。
CVT变速箱里的圆盘和金属带，就常年干着这种“夹书转轮”的活。
正是因为靠摩擦力，所以它天生就害怕几件事。
第一件，就是怕你“脚重”。
你一脚油门踩到底，发动机的力量一下子全出来了，但那个负责“夹紧”的液压系统需要一点点反应时间才能把力气给足。
就在这零点几秒的空当里，金属带就可能在圆盘上发生剧烈的打滑。
你在车里听到的那一声尖锐的“吱啦”声，就是金属带在圆盘上摩擦留下的“惨叫”，每一次这种声音，都在磨损你的变速箱。
这就好比用砂纸去打磨光滑的金属表面，一次两次不明显，次数多了，上面就全是划痕，最后就夹不紧了，车子就会出现加速无力、抖动等各种问题。
所以，很多修车师傅拆开那些坏了的CVT变速箱，一看圆盘和金属带上的磨损痕迹，就能猜出车主的开车习惯。
开得温柔的，磨损就均匀细微；喜欢地板油起步、激烈驾驶的，那上面的痕迹就跟斑马线一样，一道深一道浅，惨不忍睹。
第二件它害怕的事，就是持续的高负荷工作，最典型的场景就是开着车爬又长又陡的坡，比如盘山公路或者一些商场的螺旋式地下车库。
很多司机习惯一个D挡走天下，上坡也用D挡。
这时候，为了让车有劲往上爬，变速箱会一直保持在一个比较低的传动状态，那两个圆盘需要用非常大的力气长时间夹着金属带，整个变速箱的温度会急剧升高。
高温是变速箱油和内部电子元件的头号杀手，会加速油液老化，失去正常的润滑和传导能力，甚至烧坏控制模块。
正确的做法是，遇到这种长坡，手动切换到L挡，也就是低速挡。
挂上L挡后，变速箱会锁定在一个更适合爬坡的状态，虽然发动机转速会高一些，声音大一点，但变速箱内部的压力和负荷反而小了很多，对它是一种保护。
再有就是，CVT变速箱对油液的要求非常高。
它的变速箱油不光是润滑和降温，更重要的一个作用是提供合适的摩擦力。
这个油必须做到既能让金属带和圆盘紧密结合不打滑，又不能涩到影响圆盘的顺畅开合，非常精妙。
所以，CVT必须使用专门型号的变速箱油，而且要定期更换。
很多人觉得4S店让几万公里就换变速箱油是想多赚钱，其实对于CVT来说，这真的是“保命”的操作。
一旦油液老化、变质或者用错了型号，轻则顿挫、异响，重则直接导致内部严重磨损，到时候修起来的费用，可比换几次油贵太多了。
一个全新的钢带和锥轮组件，价格动辄上万，非常昂贵。
当然，我们也不能一竿子打死，说CVT就一定不好。
技术总是在进步的，早期的CVT确实在耐用性上有一些问题，让很多人留下了不好的印象。
但现在，无论是国际品牌还是我们中国的自主品牌，都在CVT技术上取得了很大的进步。
特别是像奇瑞等一些国内车企，很早就投入研发自己的CVT变速箱，并且在可靠性上做得越来越好。
我们国产的变速箱在设计时，就更多地考虑了国内复杂的路况和驾驶环境，比如更多的拥堵、更多的坡道，所以在耐用性测试上是下了苦功夫的。
而且，现在的CVT能承受的发动机力量也比以前大多了，匹配一些涡轮增压发动机也完全没问题。
所以，我们应该用发展的眼光看问题，给我们的国产品牌多一些了解和信心。
说到底，选择CVT车，就像是做了一道选择题。
你选择了它极致的平顺性和出色的燃油经济性，就要接受它在驾驶方式上的一些“小要求”。
它不是让你不能开快车，而是希望你加速时能线性、平稳一些，给它一个反应的时间。
它不是不能爬坡，而是希望你在需要的时候，能动动手指，给它切换到一个更合适的挡位。
你只要读懂了它的“脾气”，并且按照厂家的要求按时保养，用对油液，那么一台CVT变速箱安安稳稳地开上十几二十万公里，是完全没有问题的。
你享受了它为你省下的每一分油钱，作为回报，也请用温柔的右脚，善待这个默默为你工作的精密伙伴。
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