小鹏把增程版X9的起售价压到32万以内，确实把行业里一些厂商吓了一跳。你说这是不是又一场真香还是营销符号？我自己看着，好像也有几层意思在里面。
先讲硬件吧。这次增程器用的是东安1.5T型号，听着就像是工厂出厂的熟人。配上85千瓦的油冷发电机，保证了大部分日常不用太担心续航。官方标称能跑到452公里（CLTC估算），这个数字说白了就是个走得远的面子活。
我要是一对比——比如岚图梦想家或腾势D9，硬件上都是真的不差。岚图的多能源布局，腾势的内饰用料……这些车都在走高端路线，而X9的技术参数，尤其是两个图灵芯片给出2250 Tops算力，座椅还能零重力了。这算是科技氛围的硬核点。
但关键点在于：这个价格。32万搞定，几乎等于给了你一个海量空间+大气控制的平价大平层。特别是配置了空气悬挂、后轮转向，操作体验明显高端，开起来的感觉也不错——弯道灵巧，转弯半径只有5.4米，城市里横着泊个车不是梦。
不过我还在想——用后驱车去北方的小雪地？这个点让我直呼有点不靠谱。用后驱，雪天拉力不够，尤其是你还期待冬天上山爬坡、草原野营，难免会觉得比我想象的还要费劲。至于油箱，建议我自己用30升的油箱就够了，得了，别在最坏的情况下也能跑200公里这个点上抱太大希望。
话说回来，最大的悬念还是能不能落到实处。毕竟很多配置听起来都很亮眼，但后续的调校、细节优化，还是得看春季发布会的表现。小鹏的理想形象是一个兼顾科技、空间、操控的家庭小怪兽。这个价格摆出来，意图也很明显——打破价格壁垒，把高端体验拉近普通消费者。
但我犹豫的原因也是——这个价位，如果你愿意多花点钱，智己LS9什么的也并不远（大约30多万，买到的配置其实更硬核一些）。总觉得，小鹏这次的操作，是不是太理想了点？毕竟，30多万的车型，能做到空气悬挂、主动转向这个配置，未免太理想化。
我翻了下自己朋友圈朋友的评价——为什么用后驱？北方会不会太一板一眼？这确实是个问题。北方下雪天，后驱车确实容易打滑，没有四驱的保护，安全性要打个折扣。
这个价格，想比一比，实际上搞笑的是，买智己LS9，价格也差不多，但配置更硬核，发动机用料是不是也更扎实？智己在品牌影响和渠道服务方面还是要考虑。
再说个细节，营销上小鹏用这个增加空气悬挂+后轮转向做噱头。其实这个套路我见得多了——一套看上去很高端+智能的硬件配置，可能其实用性并没有那么强。比如空气悬挂，除了调节高度，舒适性确实提高，但实际操控中不一定每个人都能感觉到明显差别。
你这个车还没正式上市。春季发布那天，真正的真香还是说价格优惠+配置足够的组合是不是最后拉开了差距？又或者，可能会出个最后一波低价促销，把那些理性买车的人，再拉回来。
反正感觉小鹏这次的策略，是用看起来很大气、配置够用、价格实在的方式，来争夺那些刚好不舍得多花一万多买豪车，但又想要点科技体验的用户。
但你说，真有那么多用户会理性吗？还是还是会被线上宣传 + 群友热议带偏。毕竟那天我在车展旁边站着，听到销售在试图用容量最大、配置最全、价格最实在来打动，总觉得他们自己都在相信自己说的话。
我真好奇——这个车用后驱，特别在南方，怎么想的？估计是想减重＋成本控制，但实际用车体验，尤其冬天雪多的北方，会不会让人觉得鸡肋？
所以，小鹏的这次押宝到底算不算划算，还得看春季发布会后，大家怎么评价。或者，还有没有什么意想不到的隐藏惊喜，就看那天他们会不会放出真正的四驱版本了。
你觉得，这个价位，除了这波操作之外，能不能再有点实际用车体验上的惊喜？
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