在中国汽车工业的发展历程中，性能轿车曾长期是自主品牌的短板。直到2018年10月，领克03选择在日本富士国际赛道完成全球首秀，以"赛道基因"为起点，开启了紧凑型运动轿车市场的全新叙事。
作为领克品牌的首款轿车，也是CMA基础模块架构下的首款三厢车型，领克03用八年时间，从一款单一燃油车扩展为覆盖1.5T、2.0T、混动以及高性能版的完整家族，官方指导价横跨12.18万至42.03万元，成为中国品牌运动轿车的代名词。
从富士赛道驶来的"中国性能"
领克03的诞生自带运动烙印。品牌创立之初便与曾斩获多项世界房车锦标赛冠军的瑞典Cyan Racing车队深度合作，这种赛道基因直接注入了03的产品研发中。2018年首款车型上市时，便以0.27的超低风阻系数、35.5米的百公里制动距离等核心数据，树立了同级运动性能的新标杆。
真正的转折发生在2019年8月——领克03+作为首款中国品牌性能运动轿车正式推出，填补了市场空白。
而到了2023年10月，与Cyan Racing联合调校的03++高性能版登场，350马力的双增压引擎将性能推向新高度，标志着中国性能车正式跻身世界行列。截至2025年4月，第40万辆领克03正式下线，七年时间，它从追随者变成了细分市场的引领者。
CMA架构：沃尔沃基因的运动底色
领克03全系基于CMA基础模块架构打造，该架构由吉利与沃尔沃联合研发，继承了沃尔沃的扎实安全基因与技术底蕴。底盘结构方面，全系采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，前悬架配备铝合金材质的轻量化转向拉杆与羊角，有效降低簧下质量；后悬架采用经典"三横一纵"四连杆结构，保证了车轮运动的精准轨迹与高速稳定性。
普通版1.5T和2.0T均为前置前驱；03+性能进阶版及以上版本则搭载博格华纳第五代智能适时四驱系统，通过多片离合器式中央差速器实时分配前后轴扭矩，在湿滑路面与非铺装路面上具有更好的操控稳定性。整套底盘调校兼顾运动感与舒适性：城市路面行驶时悬挂初段能有效吸收细碎震荡；高速过弯时悬挂后段提供足够的支撑性，抑制车身侧倾。
两套动力，从家用通勤到赛道性能
目前在售的第三代领克03，车身尺寸为4700×1843×1460mm，轴距2730mm，提供两套成熟的燃油动力总成。
1.5TD+7DCT版本最大马力181Ps，峰值扭矩290N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，WLTC综合油耗低至6.35L/100km，可加92号汽油，城市低速跟车顿挫感微弱，日常短途通勤燃油成本更友好。
2.0TD T5 Evo+爱信8AT版本则是性能玩家的首选，最大马力272Ps，峰值扭矩400N·m，百公里最快加速6.5秒，高速超车动力储备充沛。而站在家族顶端的03+ TCR版，搭载2.0T机械+涡轮双增压发动机，最大功率257kW（350马力），峰值扭矩450N·m，0-100km/h加速仅需4.89秒，匹配8速手自一体变速箱，将中国性能车的天花板推到了新的高度。
智能座舱与安全：燃油车的"新势力化"
第三代领克03在智能化上的投入，打破了人们对燃油车的固有印象。座舱内搭载LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统，配合"龍鹰一号"芯片（NPU算力至高8TOPS）、16G运存和128G内存，拥有15.4英寸2.5K智能娱乐屏、12.3英寸智能液晶仪表以及25.6英寸AR-HUD显示，支持Flyme Link、HUAWEI HiCar、Carlink、CarPlay等多种手机互联。
安全配置方面，领克03全系标配千里浩瀚辅助驾驶H3方案，由128TOPS算力的J6M芯片、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达组成感知硬件，实现39项安全驾驶辅助功能，支持NOA高速领航驾驶辅助、全场景泊车、城市跟车等。车身采用高刚性材料打造，标配7安全气囊（含膝部气囊与侧气帘），并新增发动机盖主动弹起功能，主动安全与被动安全双在线。
真实车主视角：鲜明的"运动派"画像
从多位真实车主的长周期反馈来看，领克03呈现出一个个性鲜明的产品画像。
满意点集中在四个方面：一是CMA底盘操控扎实，高速120km/h稳而不飘，过弯侧倾抑制到位；二是动力跟脚，运动模式下油门响应直接，超车干脆利落；三是内饰用料在同级中颇具诚意，大面积软质包覆搭配运动座椅，长时间驾驶不 内容来源：
但短板也同样真实：悬挂调校偏硬，过减速带和烂路时颠簸感会直接传入车内，后排乘客舒适度一般；原厂运动轮胎胎噪偏大，粗糙路面静谧性不佳；溜背造型导致后排头部空间局促，中间地台隆起高，满载5人舒适性一般；老款车机硬件一般，偶尔会出现卡顿、小bug，且应用生态不够丰富；2.0T版本市区油耗在8.5-9.5L/100km，需要加95号汽油，长期用车成本要心里有数。
正如一位四年老车主的总结："领克03不是一台面面俱到的家用车。"如果你追求驾驶质感、看重底盘和动力，能接受偏硬的滤震和车机短板，它会给你不错的体验；如果优先追求极致舒适、极低用车成本和宽敞后排，它就不太适合。
从2018年富士赛道上的那一声引擎轰鸣，到今天覆盖12万到42万元价格带的完整产品矩阵，领克03走过的八年，也是中国性能轿车从追赶到并跑的八年。它未必是完美的家用车，但它确确实实让更多普通人体验到了"性能"二字的魅力——这或许就是"性能平权"理念最生动的注脚。在新能源浪潮席卷一切的当下，这样一台坚持燃油运动灵魂的轿车，显得愈发珍贵而清晰。
