半年交付6.72万辆，北汽新能源极狐与享界双线爆发记

半年交付6.72万辆，北汽新能源极狐与享界双线爆发记

北京的夏天一到，地铁里都是人挤人。早高峰那会儿，邻居老赵还在微信群里吐槽，说他家那台极狐T5跑了两个月，每次去单位楼下充电桩都能碰上熟面孔，“你们这些新势力车主，一个个比我还勤快！”其实这半年下来，不光是老赵自己觉得新车好用，这条街上的极狐和享界也肉眼可见多起来了。

今年上半年北汽新能源的销量报告出来，有点让人吃惊——6.72万辆，比去年翻了一倍还多。销售小李说，现在他们店每月交付破万已经成常态，特别是极狐系列走得飞快。听说六月的时候享界S9一下子冲到了30万以上新能源轿车销量第一，把宝马、奔驰那些合资大牌都晾一边去了。我朋友圈有个搞行政的姐们儿就换了S9，她直夸后排空间宽敞，还带老板专属头等舱座椅，那真不是盖的。

要说这俩品牌分工挺明白：极狐负责把配置堆满，比如那个阿尔法T5/S5，十几万买回来就有660公里续航，还有800V超充和宁德时代电池。有回修理厂师傅拆开底盘看，说“啧，这焊缝做得真细致，不像以前国产随便糊弄。”群友自测过一次，他那台考拉S冬天低温掉电不算厉害，还能打开沙滩躺椅午休一觉——年轻家庭喜欢这种贴心小玩意儿。

而另一边，高端市场给享界留着。S9是跟华为一起整出来的大块头，我试过一次智能驾驶，在五环堵车时直接解放双手，一路听歌喝咖啡，比打出租舒服多了。不过有人吐槽它那个语音助手偶尔犯迷糊，下雨天指令反应慢半拍，小毛病还是有，但整体体验甩传统BBA不少。“现在国产也敢卖三十多万？”销售笑着摆手，“别拿老眼光看。”

技术这块，北京汽车没闲着。他们升级平台架构，从A0级到D级全尺寸车型都覆盖。这事我去年在顺义工厂参观时听研发哥们聊起，他们追求什么“零杂质、零毛刺”，单体缺陷率降到亿分之一水平，有点轴但确实管用。而且现在全系标配宁德时代动力包，用的是最新安全方案。有意思的是，据维修圈子传闻，新批次滑板底盘对抗北京坑洼路面表现更扎实，以前容易异响的问题解决不少。

智能化方面，今年他们入围L3自动驾驶试点（北京市独一家），跟小马智行联合搞robotaxi。我朋友当志愿司机反馈：“导航拐弯总算不再瞎指挥，上高速还能自动变道。”不过，也有人抱怨新出的百模汇创座舱平台APP兼容性一般，自带娱乐系统偶尔卡顿，只能等OTA慢慢优化吧。

公司内部变化也大。今年初领导层换血，据说来了不少80后工程师，把管理流程砍了一刀又一刀，小道消息讲企业省下好几个亿成本。一位售后老师傅私下感慨：“现在干活效率高，就是考核严了。”

产品节奏更紧凑，下半年还有重磅新品上市。比如即将发布的小型SUV T1，据介绍15.6英寸中控屏、2米多的大天幕，再加459升行李厢容量——据隔壁技师调侃，“装两只哈士奇出门都够”。续航425公里，对于市区通勤足够用了。而旅行版的新款享界S9T，则盯准那些喜欢长途自驾的新中产群体。据销售顺嘴透露，新车最长1300公里增程模式，加上1500升扩展空间，大件行李随便塞。今年秋季上市之后，两款车型正好补齐10-40万元价格带空档，公司喊出了月销3万辆的小目标，可劲冲呗！

不过话又说回来，这些年各家造车方式花样百出，有靠广告轰炸、有靠限量饥饿营销，但北汽新能源显然没那么急躁。他们坚持长期主义路线，比如经常组织用户共创活动，让大家提意见甚至参与内饰设计；售后服务站定期回访，我表弟刚买考拉第二周，就接到电话问需不需要免费检测胎压。“不像以前4S店只想着推保养套餐，”他说，“感觉像社区物业一样亲切。”

当然啦，也不是所有配置都有用处。有群友吐槽阿尔法T5那个无线投屏功能鸡肋，用起来卡顿严重；还有人发现冬季热泵空调启动速度偏慢，需要提前预热，否则玻璃容易起雾。这种细节问题，在微信群里天天被讨论，也是国产品牌进步过程中难免的小插曲吧。

至于二手行情，目前来看部分旧款车型保值率一般，不过最近随着口碑提升和OTA升级频繁，好转迹象明显。一位老司机前阵子刚把18年款置换成新阿尔法，说“补贴政策虽然缩水，但厂家服务靠谱，总比捡漏合资强”。

写到这里想起一句话：卷归卷，该谁红还是谁红。但最终决定你每天上下班舒心与否，其实就是冷暖自知罢了。这条街上的新能源汽车越来越密集，也许哪一天，你身边停着的下一辆，就是来自北汽家的“双生花”。

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