最近汽车圈里有个挺有意思的现象，不知道大家发现没有。
一方面，我们每天在城市里开车，最关心的就是省不省油，好不好停车，车子舒不舒服。
可另一方面，像坦克300那种方方正正、看起来就能翻山越岭的硬派越野车，却一下子火了起来。
很多人明明一年也去不了一次野外，却偏偏喜欢买这么一台看起来很“野”的车。
这其实也挺好理解的，可能就是心里总有个念想，觉得生活不该只有眼前的拥堵，还应该有诗和远方，哪怕车只是个象征，也算是一种寄托。
就在大家对这种“城市越野”的需求越来越高的时候，奇瑞汽车旗下的一个新品牌iCAR，带来了一款叫V27的新车，这台车似乎就是冲着解决大家这种“既要…又要…”的矛盾心理来的。
它长得够硬派，个头也足够大，但心脏里装的却是一套新能源系统，想用一种全新的方式，把城市通勤和户外越野这两件看似不搭界的事儿，给完美地结合到一起。
咱们先来看看这台车长什么样。
第一眼看到iCAR V27，很多对车有点了解的朋友可能会觉得眼熟。
它的设计师好像把过去几十年越野车历史上最成功、最受大家喜欢的一些元素都给学了过来。
车头部分，又高又厚实，两个圆圆的大灯，很有几分经典老车，比如丰田陆地巡洋舰那种复古的味道，看着就特别可靠。
车头盖上还特意做了几条凸起的线条，增加了肌肉感，好像在告诉你它力气很大。
从侧面看，整个车身就是个方方正正的“盒子”，线条非常笔直，车窗的面积也很大，这种设计很容易让人联想到路虎卫士。
这么设计的好处是实实在在的，一个是能让车里的空间利用率变得非常高，另一个就是看起来特别有安全感。
车尾的设计更是把越野的氛围拉满了，一个外挂式的备胎，我们都喜欢叫它“小书包”，这几乎是硬派越野车的身份象征。
尾门也不是我们常见的那种向上掀开的，而是从侧面打开，拿取东西别有一番风味。
车身下半圈，包括前后保险杠，都用上了大面积的黑色防刮塑料，就算在野外有些小磕小碰，也不至于太心疼。
从尺寸上说，这台车绝对算是个大家伙，车长超过了5米，轴距也接近3米，比现在路上常见的坦克300还要大上一整圈。
这么大的车，开在路上气场肯定是足的，也能满足很多人对于“大车”的偏爱。
看完了样子，我们得聊聊它最核心，也是大家最关心的地方——动力。
iCAR V27没有用传统的汽油发动机，也没有做成一台纯粹的电动车，而是选择了一条中间路线，叫做“增程式混动”。
这个词听起来有点技术化，但理解起来很简单。
你可以把这台车想象成一台自带发电机的电动车。
它的轮子，永远都是由电动机来驱动的，所以开起来的感觉和纯电动车一样，安静、平顺，而且一踩电门，动力马上就来。
那汽油发动机是干嘛的呢？
它不负责直接开车，它的唯一工作，就是烧油，然后带动发电机发电，把电能存到电池里，或者直接供给电动机使用。
说白了，这台1.5T的发动机，就相当于一个装在车上的“移动充电宝”。
这么做到底有什么好处呢？
首先，它解决了纯电动车最大的一个问题，就是里程焦虑。
V27据说纯靠电池能跑200公里，这个续航里程对于绝大多数人来说，应付城市里的日常上下班是绰绰有余了。
你完全可以把它当成一台纯电动车来用，每天回家充充电，一个星期的通勤费用可能就几十块钱，非常省钱。
而当你周末或者节假日想跑长途，去个几百公里外的地方自驾游，也完全不用担心。
因为车里有发动机这个“充电宝”，只要能找到加油站，它就能一直跑下去，续航能力和传统的油车没什么区别。
其次，电动机驱动的特性，在越野的时候特别有优势。
电动机在起步的一瞬间就能输出最大的力气，这对于爬陡坡、过烂路这种需要强大爆发力的场景来说，比传统燃油车要好用得多。
官方公布的综合功率达到了335千瓦，这个数据已经相当可观了，带动这么一个大块头可以说是毫不费力。
当然，这种技术也不是完美无缺的。
很多人也会有疑问，比如在高速公路上长时间快速行驶，电池的电用完了，光靠那台1.5T的发动机一边开车一边发电，够用吗？
会不会出现动力下降，油耗反而变得很高的情况？
这就是大家常说的“馈电油耗”问题，也是考验所有增程式汽车技术水平的关键。
另外，这套系统又是发动机，又是发电机，又是电池，又是电动机，结构比传统油车和纯电车都复杂。
在越野时经历各种颠簸、泡水，它的可靠性怎么样，后期维修保养会不会很贵，这些都是大家会担心的问题。
走进车内，V27的风格和它硬朗的外观形成了挺大的反差。
车里面没有太多复杂的按钮和线条，走的是现在非常流行的简约科技风格。
方向盘前面是一块全液晶的仪表盘，显示信息很清晰。
中控台的中央，立着一块尺寸很大的竖向触摸屏，基本上所有的车辆控制、导航、娱乐功能，都集成在了这块屏幕里。
这种设计现在很普遍，用起来也比较直观方便。
从它巨大的车身尺寸来看，车内的空间表现应该是不用担心的，作为一台五座车，后排乘客的腿部空间和头部空间应该都会非常宽敞。
后备箱的常规容积也足够大，能轻松放下好几个行李箱，满足一家人出行的需求。
如果把后排座椅放倒，那就能形成一个非常大的平坦空间，别说放自行车了，铺上垫子在里面临时休息一下都没问题。
作为一台主打越野的SUV，它的底盘结构才是关键。
虽然官方还没有正式公布，但根据它的定位和外观来看，它很大概率会使用非承载式车身，也就是我们俗称的“带大梁”的结构。
这种车身结构就像是给车子单独造了一副坚固的梯形骨架，车壳是安在这副骨架上的。
好处就是车身强度非常高，在走那些坑坑洼洼的非铺装路面时，车身不容易发生扭曲变形，能承受更大的冲击力，这是判断一台车是不是“硬派越野”的重要标准。
如果再配上专业的四驱系统和抓地力强的全地形轮胎，那么它的越野能力就有了最基本的保障。
最后我们来聊聊它的市场和价格。
根据目前的各种信息推测，这台iCAR V27的起售价可能会在20万元左右，高配的四驱版本可能会接近30万。
这个价格区间，正好是目前国产硬派越野车竞争最激烈的地方，它的直接对手就是长城旗下的坦克系列和北京汽车的BJ系列。
和这些纯燃油的对手相比，V27最大的优势就是它的“增程”身份。
这意味着它可以上新能源的绿色牌照，在很多对燃油车限购限行的城市，这一下就解决了买车的最大难题。
同时，平时用电、长途用油的特性，也让它在日常使用成本上比纯油车有优势。
所以，它瞄准的客户群体非常清晰，就是那些生活在城市，对车辆的经济性有要求，但同时心里又有一个越野梦，希望自己的车能兼顾日常家用和假日出游多种需求的人。
它试图成为一台“全能型”的家用车，既能满足你朝九晚五的通勤，也能承载你对山川湖海的向往。
当然，最终它能不能火起来，还要看上市后的实际表现，包括它的做工用料、驾驶感受、油耗表现以及长期使用的可靠性，这些都需要市场的检验。
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