咱今天就来扒一扒这出“变脸”大戏！
车圈这池水，深浅难测，变化比天气还快。
早几年，一些车企大佬对增程技术嗤之以鼻，仿佛那是什么碰都不能碰的脏东西。
就说某大众高层，当年放的狠话，现在听来都替他脸红。
什么“多此一举”，什么“最不靠谱的方案”，说得那叫一个斩钉截铁，恨不得把增程车打入冷宫。
还有长城那位，更绝，直接撂下一句“绝不碰增程”。
可这才几年？
风向说变就变！
2025年上海车展，嚯！
上汽大众展台上，一台增程式SUV亮堂堂地摆在那儿，六座布局，明摆着是冲着理想L8去的！
更让人跌破眼镜的是，还有一款五座增程，直接叫板理想L6。
这…这…这不是明摆着自己打脸吗？
当初最看不上的，现在学得比谁都快！
长城也好不到哪儿去，嘴上说着不沾，行动却很诚实。
魏牌摩卡DHT-PHEV，说白了，不就是悄悄地塞了个增程系统进去嘛！
这真是应了那句老话，世事难料！
要说这事儿，颇有几分玩味。
当初这些大佬们，干嘛非得跟增程较劲？
他们真不了解增程的优势？
恐怕未必！
这背后，门道可深着呢。
先说说这“技术傲慢”。
这些老牌车企，尤其是欧洲那些，骨子里就带着一股“纯电至上”的劲儿。
他们笃定纯电动才是汽车的未来，增程这种“过渡方案”，是对纯电信仰的亵渎。
这就像《礼记·大学》里讲的“正心诚意”，他们认为纯电才是“正”，增程是“邪”，容不得半点妥协。
然而，理想很丰满，现实却很骨感。
欧洲的用车环境，跟咱国内的情况压根儿是两码事。
人家地方小，充电桩多，平均一天跑个三五十公里就差不多了。
纯电车在那儿，当然够用。
可咱们中国呢？
幅员辽阔，就说这春节回家，开纯电车，那叫一个煎熬！
服务区排队充电，耗时耗力，简直是人在囧途。
更别提到了北方寒冬，续航直接打对折，原本能跑五百公里的，给你砍掉一半，半路趴窝，那滋味，谁体验过谁知道！
所以，增程车在中国，简直就是雪中送炭。
电量告急？
加点油就能继续跑，彻底摆脱“里程焦虑”。
再算算这“成本账”。
纯电车，最烧钱的就是动力电池。
一套百度的电池包，动辄十几万。
增程车呢？
电池容量小得多，四十度电勉强够用，成本直接省一半！
省下的钱干嘛？
当然是提升配置了！
什么舒适座椅、娱乐系统，一股脑儿安排上！
你还别说，咱老百姓，就喜欢这些实在的！
大空间、高配置、没有里程困扰，这才是老百姓心目中的好车。
因此，当初这些大佬们贬低增程，其实也有他们的小心思。
一方面，为了维护他们心中的“技术高地”，另一方面，也想给自家的纯电车型站台。
不过，市场说了算。
2024年，国内增程车销量猛增84%，突破120万辆！
理想靠着增程技术，一年卖出50万台，赛力斯问界销量翻了几番，甚至连零跑这样的二线品牌，都靠增程实现了逆袭。
这下，那些大佬们可坐不住了。
特别是大众，去年上汽大众120万的总销量里，新能源车型只占14.3万辆，市场渗透率惨不忍睹。
ID系列车型在国内卖不动，眼瞅着就要被新势力们按在地上摩擦了，这时候，增程就成了救命稻草。
所以，我们看到，大众也开始搞增程了，长城也偷偷摸摸地搞起了增程。
这说明了什么？
说明在市场这杆秤面前，所谓的“技术傲慢”，所谓的“信仰”，都得让路。
毕竟，谁也不会跟钱过不去！
这事儿，多少带着点黑色幽默。
曾经对增程不屑一顾的人，现在却成了增程的忠实拥趸。
这就像《孟子》里说的“大人者，不失其赤子之心者也”，当初的初心呢？
但换个角度来看，这也证明了国内汽车市场的活力和包容性。
只要能满足消费者，无论是高精尖的纯电，还是更务实的增程，都能在这里找到自己的位置。
所以，车企们也别太把自己当回事儿。顾客是上帝，他们的选择，决定了市场的走向。
这次“真香”事件，也引发了我们的思考。
为什么当初被贬低的技术，现在却成了“香饽饽”？
为什么欧洲车企推崇的纯电路线，在国内却遭遇了滑铁卢？
归根结底，还是那句老话：适合的，才是最好的。
对咱们老百姓来说，买车是为了方便生活，为了提升生活品质。
如果一款车能让你摆脱续航焦虑，能让你享受舒适的驾乘，能满足你对空间和配置的需求，那它就是一款好车。
至于它是纯电还是增程，重要吗？
当然，我并非否定纯电的价值。
纯电车在环保方面，优势明显。
但在充电桩普及率还不高的情况下，增程车无疑更符合国内的实际情况。
因此，车企们应该多听听消费者的声音，多了解他们的真实需求，别总想着“教育”用户，而要思考如何提供更好的产品和更贴心的服务。
说了这么多，各位对增程车怎么看？
是真香，还是权宜之计？
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