前几年开成自泸高速，表盘指针可以稳定地指向120。
后来大家抱怨车速一会儿为120一会儿变为80，是断崖式下降的速度差，在有关部门的监管之下进行了修改。
整改结果公布后主线最高限速降至100、隧道限速设为80。
断崖式降速确实得以实现，因为时速度差减小到20左右。
隔壁的云南和贵州山区陡坡以及隧道并不比四川少，但是主线仍然可以保持时速120公里以上的情况存在。
四川官方给出的依据很明确，成自泸、纳黔这些高速原始设计时速就是80，加上车流量暴增以及历史追尾事故的影响，必须通过降速来压缩速度差从而降低风险。
车主所面对的现实非常直接。
大家花同样的高速费，在修得越来越宽的路上行驶着相同的道路，并且油门越踩越浅。
一趟路跑下来右脚在100和80之间不断转换，刹车踩得脚发软。
镜头转到成都市区，又是完全不同的光景。
智慧大屏精准发布龟速提醒2.9万次，7000多名慢驶司机收到提示短信，300多名司机因为分心慢驶被直接处罚。
四川司机的脑子里不得不建立两套标尺。
跑高速时上限是100，开快了就会面临扣分罚款。
下高速进入市区后又必须时刻注意自己的车速不能过快，在车流中落后的人会收到短信或者受到处罚。
要克制冲动、进市区要拼命提速。
两套逻辑在同一片区域交织。
司机握着方向盘，既要盯紧限速牌防止超速，又要观察前后车流避免龟速，全程精神高度紧张。
全省已经启动限速优化，清理矛盾标牌，统一地面喷涂和电子屏。
但是大量老高速由于原始设计的限制，在短期内很难回到120时代。
车主们交着通行费，在驾驶位上坐着脚悬在油门和刹车之间感受前所未有的疲惫。
