还记得去年底媒体在各种展示会上热炒那句“全球首款量产电线控制动中大型SUV”吗？当时的我也被那阵声势吸引，一度期待这台属于国产技术突破的星途新车能带来惊喜。可如今已是2026年2月8日，距离原定一季度亮相只剩几天，星途的官网、公众号、视频号却一片寂静。连一张预告海报都没有发布，仿佛这台车被按下了暂停键。
申报名称是ET7的这辆车，定位相当清晰——中大型SUV，提供增程与纯电两个版本，造型走极简路线。没有夸张的中网，前脸靠贯穿灯带和分体大灯营造科技感；车尾留白颇多，横向灯带延伸后带出高级电车那种“少即是多”的气场。4988×1975×1710毫米的车身尺寸、三米的轴距，不论账面还是观感，都在理想L9、问界M9的主流阵营里。第一次看到申报图时，我甚至脑补了它出现在高铁站门口的样子——干净、克制，有点低调的自信。
动力方面，增程版搭载1.5T发动机加39.8度电池组，纯电续航182至203公里，足够通勤使用；纯电版配备前后双电机，电池容量提升到97.7度，续航682到726公里，属于“够用不夸张”的水平。不过遗憾的是，没有四驱配置，也没有热泵空调，厂方似乎在能效和成本之间选择了谨慎。
真正让整个行业都盯着的，是那套电机直接驱动卡钳的EMB（Electro-Mechanical Brake）系统。它舍弃液压管路，响应更快、结构更简单，听起来像是汽车制动系统的“无线耳机革命”。特斯拉、奔驰、蔚来都尝试过，但一直没能真正量产。如果星途能率先实现，那确实意味着国产品牌在底盘技术上跨出关键一步。
然而，理想的光环背后，是冰冷的现实。从去年底开始，供应链曝出EMB成本远高于EHB系统，功能安全认证要求也极其严格，不少车企悄悄延后项目进度。如今工信部申报信息里没有任何供应商披露，也没有第三方实测数据。坊间开始传言——是不是星途准备改成选装？或者干脆留到下半年？如果属实，那就成了又一个“喊得响、落得慢”的案例。
更尴尬的是，春节刚过，比亚迪、吉利就纷纷发布新一代线控底盘方案；华为的乾崑智驾平台也开始公开测试EMB。星途当初自信喊出的“全球首款量产”头衔，眼看着就要被人超越。
从旁观者的角度，我能理解新技术量产前的谨慎，也知道验证周期的艰难。但期待之所以叫期待，就是因为它让我们相信进步真的在路上。希望这次的沉默，不是退缩的信号，而是蓄力的过程。毕竟，属于中国汽车工业的“线控时代”，无论由谁率先点亮，都值得被认真记住。
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