先说第一个点，消费认知里的 “大众标困局”。

懂的都懂，买40-60万豪华SUV的人，有时候比的不是配置，是车标带来的面子。

途锐这事就尴尬在这了，它跟奥迪Q7、保时捷卡宴用的是同一个MLB Evo平台，三大件基本没差，甚至有些配置比同价位的Q7还高，比如空气悬架、全时四驱这些都是标配。

但问题是，它挂的是大众标啊。

啊绵有个表哥去年选车，45万预算，就在途锐和国产宝马X5之间犹豫。

论机械素质，途锐确实更扎实，底盘滤震、高速稳定性都比X5好点；

但表哥最后还是选了X5，理由特实在：“你说我开个大众出去，别人问多少钱，我说快50万，人家得说我冤大头；

但开宝马，就算别人知道是国产的，也觉得是豪华车，而且后排还比途锐大，带老人孩子出门也方便”

这就是消费认知的错位，大众在大家心里还是“家用车品牌”，就算途锐的产品力够到了豪华车的门槛，品牌溢价也上不去。

据行业统计，2025年1-5月，40-60万SUV市场里，选BBA的消费者占了65%，选大众、沃尔沃这些非BBA品牌的才占20%，而途锐在这20%里的份额还不到10%。

不是它不好，是消费者觉得“花这个钱，得买个让人一眼看出来是豪华车的标”。

再讲第二个原因，产品迭代没跟上“新时代需求”。

途锐的机械素质一直在线，比如它那套托森差速器，越野的时候能自动分配动力，搁十年前绝对是顶级配置；

但现在呢？

90%的豪华SUV车主都是在城市开，越野能力基本用不上，大家更关心的是大屏、智驾、后排空间这些。

途锐在这方面就显得有点“老派”了。

比如内饰，还是传统的物理按键+小尺寸中控屏，对比理想L9的三联屏、问界M9的鸿蒙座舱，科技感差了一大截；

智驾方面，途锐只支持基础的ACC自适应巡航，连车道居中都得选装，而同价位的新势力车型，激光雷达、高阶智驾都是标配。

还有后排空间，途锐是进口标轴，轴距不到3米，而国产宝马X5、奔驰GLE都加长了，后排能翘二郎腿，途锐坐进去膝盖离前排也就两拳距离，对家庭用户来说不够用。

更关键的是新能源转型太慢。

2024年途锐才推出插混版本，纯电续航只有50公里，而理想L9的纯电续航能到215公里，日常通勤根本不用加油。

据数据显示，2024年途锐插混版的销量占比还不到10%，大部分消费者还是选燃油版，但现在油价这么高，3.0T的途锐百公里油耗12个油，一年开2万公里，油费就得1.5万左右，比同价位的插混车型多花快1万，谁愿意啊？

还有一个容易被忽略的点，就是进口身份带来的“成本死结”。

途锐一直是进口销售，没有国产，这就导致它的价格降不下来。

大家可能不知道，进口车要交25%的关税、17%的增值税，还有运输费、报关费，这些加起来，每台车的成本比国产车型高5-8万。

现在途锐的起售价是50.88万，而国产宝马X5的起售价才59.9万，看起来途锐便宜，但X5加长了轴距，还标配了全景天窗、哈曼卡顿音响这些配置，途锐要选装这些还得加钱。

更别说国产车型的保养成本也低，途锐单次小保养要2000多，国产X5才1500左右，长期用下来差距更大。

销量差又导致成本没法摊薄，形成了恶性循环。

比如大众在德国的工厂生产途锐，因为销量低，生产线没法满负荷运转，单位制造成本就更高，价格自然降不下来；

而国产X5因为销量高，一年能卖5万多台，成本摊薄后还能降价促销，2025年国产X5的终端优惠都到8万了，途锐才优惠5万，性价比一下就拉开了。

最后一个关键因素，就是市场竞争的“降维打击”。

以前途锐的竞争对手主要是BBA的进口SUV，现在不一样了，新势力也来抢市场，而且抢得特别狠。

比如问界M9，起售价46.98万，比途锐便宜4万，但是有6座布局、激光雷达、鸿蒙智驾，从续航还能到1300公里；

比亚迪仰望U8虽然贵点，但有“浮水模式”、四轮独立驱动，科技感拉满。

这些新势力车型不光配置高，还能提供免费充电、终身质保这些服务，而途锐除了4年12万公里保修，啥额外服务都没有。

据统计，2025年1-5月，40-60万SUV市场里，新势力车型的占比从2024年的15%涨到了30%，而途锐的份额从5%跌到了1.2%。

以前消费者选豪华SUV，只能在BBA和大众之间选，现在多了新势力这个选项，而且新势力更懂中国消费者的需求，比如后排娱乐屏、冰箱、小桌板这些，途锐根本没有，自然就被比下去了。

啊绵觉得，途锐的问题不是产品不好，是没跟上时代。

它的机械素质还是顶级的，比如那台3.0T V6发动机，动力平顺、后劲足，高速上超车特别有信心；

底盘调校也还是大众的水准，过减速带不颠，变道也不晃。

但现在消费者买豪华车，不再只看机械素质了，而是看从体验，包括科技感、空间、服务这些。

大众其实也不是没意识到问题，比如要推出ID.8纯电SUV，定位和途锐差不多，但是ID.8能不能接住途锐的班，还不好说。

毕竟新势力在电动车领域已经深耕多年，大众要想追上，还得在智驾、续航这些方面多下功夫。

说真的，途锐这个车挺可惜的，它就像一个“老派的绅士”，有实力但不懂讨好别人。

如果大众早个三年把途锐国产，加长后排，再出个高续航的插混版，说不定现在还能有一战之力；

可惜啊，等反应过来，市场已经被别人占了。

276台的月销量，可能只是一个开始，如果大众再不调整策略，途锐说不定真的要退出中国市场了。

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