这台车还没上市，朋友圈里的越野老炮们就已经开始盘算着怎么把它往泥地里扔了。
吉利银河战舰700这名字听着就带着一股子不服输的劲儿，九月份就要开启预售，这节奏卡得刚刚好，正好赶在秋高气爽的季节，去山里撒个野。
我第一眼看到这车的实车图，脑子里蹦出的第一个念头就是：这才是硬派越野该有的样子，方方正正，浑身肌肉，哪像现在市面上那些为了风阻系数把车头压得比跑车还低的城市SUV。
车长超过五米，轴距两米九，往那一停就是一座移动的堡垒。
官方给这前脸起了个名字叫东方醒狮，听着挺玄乎，但你盯着那个天仪之眼灯组看久了，还真能感觉到一种不怒自威的压迫感。
前保险杠那两抹橙色点缀，不仅是视觉上的提神，更是厂家明着告诉你，这车不是买来就在柏油路上跑的，那个前拖车钩就是为了随时准备把陷在泥坑里的兄弟拉出来准备的。
车尾那个外挂的小书包，也就是备胎，加上经典的侧开式尾门，这才是硬派越野的灵魂，要是换成那种上掀式的电动尾门，那味道就全变了，这车就是要这种原始、粗犷的仪式感。
我一直觉得，买硬派越野的人，买的不是一台车，而是一种生活方式的入场券。
你开着一台雅丹曜石黑的战舰700，停在那种百里丹霞橙的风景里，那种视觉冲击力，光是想想就让人肾上腺素飙升。
而且这车不仅有面子，里子也硬。
底盘用了双腔空簧配合CDC连续阻尼可调减振器，这套组合拳放在越野车上，基本上就是把舒适性和通过性给拉满了。
你要知道，以前开这种硬派越野，进山一趟回来腰都要断，现在有了这套底盘系统，你在铺装路面上能开出豪华轿车的质感，到了非铺装路面，又能根据路况随时调整车身高度，离地间隙两百三十三毫米，接近角三十度，离去角三十一度，这些参数摆在这，就是为了让你在面对那些乱石阵和交叉轴时，心里有底。
动力系统是这台车最大的杀手锏。
三电机四驱系统，综合功率整整八百三十千瓦，这数字看一眼都让人心跳加速。
很多人会问，为什么非要搞这么大马力？
其实越野的时候，动力储备就是安全感。
当你在陡坡起步，或者是需要瞬间爆发脱困的时候，电机的扭矩响应速度是燃油机永远追不上的。
全系标配的四十七点一四度宁德时代电池组，CLTC纯电续航能做到三百零五公里，这意味着你在城市里完全可以把它当成一台纯电车开，省下的油钱足够你一年多跑好几趟长途穿越了。
我个人更倾向于那台二点零T的版本，毕竟对于这种大块头来说，更强的发动机功率意味着更持久的高负荷输出能力，在高原或者长途穿越时，那种心里的踏实感是小排量发动机给不了的。
内饰的设计逻辑也很有意思，五屏互联交互系统，这简直就是移动的智慧指挥所。
但我更在意的是那台十八点五升的双开启冰箱，这配置简直就是户外露营的神器。
以前为了在野外喝口冰可乐，得带个笨重的车载压缩机冰箱，还要外接电源，现在直接把冰箱集成在车里，前排后排都能拿取，这种人性化的设计才是一个品牌真的懂用户需求。
还有那个隐藏式的防滚架，这东西平时看不见，但真到了极限越野或者发生意外时，那就是保命的最后一道防线。
很多人都在争论，到底是燃油越野纯粹，还是这种插混越野更香。
在我看来，这种争论本身就没意义。
时代变了，我们追求的不再是单纯的机械结构，而是如何用科技去放大探索的边界。
以前我们不敢去的地方，现在有了更强的辅助驾驶系统和更智能的动力分配，我们敢去了，这就是进步。
吉利这次把所有的好东西都堆在战舰700上，其实就是为了告诉市场，硬派越野不一定要和高油耗、低舒适度画等号。
这台车不仅能陪你翻山越岭，还能让你在回归城市时，享受到主副驾十四点按摩座椅带来的放松感，这种把硬核性能和精致生活缝合在一起的能力，才是这台车最核心的竞争力。
九月份预售开始后，我觉得这车会成为很多家庭的第二台车首选。
毕竟它既能满足男人对野性的渴望，又能让家人坐得舒服，这在以前是几乎不可能兼得的需求。
如果你问我这车值不值得等，我会说，如果你的心里还留着一份对远方的执念，那么这台车的出现，就是最好的时机。
至于它最终的预售价是多少，那就要看吉利对这款产品的信心到底有多足了，毕竟在这个级别，不仅仅是配置的较量，更是品牌价值和技术积累的比拼。
我可是已经准备好要去试驾现场看看这台大家伙的真实表现了。
