炸锅了，九号与宝马合作的电动两轮车项目已经进入到实施阶段。
此事并非临时性的合作协议。早在2024年11月的时候，九号公司就已经跟宝马集团签下了授权协议，在此之后九号公司将获得宝马部分关于两轮车安全技术方面的专利使用权，并且还会根据这些技术来研发出自己新的创新型电动两轮车产品。之后九号又在投资者交流会上说明，第一款使用宝马专利授权的产品会在2026年上市。
也就是说，值得重视的是“有没有这辆车”之外的事情了，即它最后是以什么样的方式出现。
不是宝马贴牌，而是九号负责研发和生产
要说明一下的是。
此次的合作并不是宝马直接给九号造一辆车，也不仅仅是贴上一个BMW的标志那么简单，而是宝马授权部分两轮安全技术专利，并且由九号把它们融入到自己的技术体系中去研发、制造。相关专利所涉及到的方向有车架、悬挂、制动以及其他的有关于安全性的结构。
因此真正有意思的地方在于宝马的安全技术与九号的智能生态系统如何融合在一起。
把九号目前的智能解锁、导航、车机、定位、骑行数据以及主动安全系统都加上去的话，那么这辆车的位置应该不会很低。
“D9”是否就是传闻中的首发呢？
目前在车友圈里讨论最多的就是之前多次提到的九号高端9系车型，并且有人直接给它起了个外号叫作“D9”。
根据之前流出的信息推测，该产品大概率会采用类似摩托车大轮组踏板的设计，并主要面向高性能、高端智能电摩市场。
然而到目前为止，“D9”这个名字以及它是否就是宝马合作的第一款车型还没有得到九号官方的确认。
因此更准确的说法是：它是目前最值得怀疑的一个候选车型，并不是已经被证实了的事实。
400V高压平台才是真正的悬念
如果该车仍然使用的是传统的72V或者96V平台的话，那么它最多也只能算是九号目前旗舰产品的一个改进版本。
真正能够拉开差距的是能不能直接使用400V级别的高压平台。
一旦进入高压架构之后，在理论上就更加有利于实现更高的功率、更低的大电流损耗以及更快的直流快充，并且也更加接近真正的电动摩托车或者电动汽车的技术路线。
然而问题也很现实：成本、电池的安全性、绝缘性、控制器以及充电系统都会有所提升。
因此400V是否会上市还不能确定，只能等待官方的消息了。
最后还是看价格
技术再好，最后还是离不开价格。
如果是宝马的安全技术授权、高性能动力、高压快充再加上九号完整的智能生态系统的话，那么这辆车应该不会是普通的万元级别的电动车。
真正能够决定它能否爆的是九号是否能把价格控制在“旗舰但是不过分”的范围内。
对于2026年米兰车展，目前Segway Powersports已经确定会在11月3日发布MY2027新车型，但是公开的信息主要集中在ATV、UTV等产品的介绍上；宝马与两轮车的合作是否也会在米兰同步推出，则还没有得到官方的明确答复。
因此目前最大的三个疑问已经很明确了：
D9是不是？是否会上400V高压平台？最后到底卖多少钱？如果这三张牌打得好，九号这次应该不会做一台“更贵的电动车”，而是在向真正的高性能智能电摩方向迈进了一步。
