长安CS55Plus要改变策略了。
新车型将于8月18日在华正式发布，最显著的变化就是增加了蓝鲸动力自充电混动版本。目前官方还没有公布价格信息，现款燃油版价格区间为9.29-10.99万元。新车最后能卖多少，就决定了这套混动系统是否能够拉动销量了。
原因是十分实际的。CS55 Plus近来市场的表现一般般。到2026年6月份的时候，在国内一共卖出了2647台车。除开今年三月份销量曾短暂突破七千大关之外，其他时候都比较平庸。紧凑型SUV市场一直都很激烈，燃油车的价格一直在下降，新能源汽车也在油耗、智能配置以及使用成本等方面给传统燃油车带来压力，仅仅依靠外观的小改动已经不能够扭转局势了。
因此本次HEV版本就是对市场的不足之处进行弥补的一次课程。
这套混合动力系统，并不是只为了节省燃油
新款CS55 Plus HEV采用的是1.5L涡轮增压发动机，并且采用了500bar高压直喷技术，最高热效率可以达到44.28%，而平均热效率则是40.9%。发动机的最大功率是110kW（约等于148马力），压缩比为16：1，废气再循环率达到了30%。
虽然这些数据对普通的消费者来说难以直观地感受到，但是它们最后都会反映到油耗、噪音以及驾乘舒适度等方面。长安方面称，相关的改进可以提升车辆的噪声、振动及声振粗糙度的表现。
电驱系统采用的是1.7kWh的三元锂离子电池组，并且是由欣旺达提供的，在进行50C快速充电的时候可以得到很好的效果。前桥电机的最大功率是180KW左右（约等于241马力），额定电能效率为98.1%。
从账面上看，这套系统所用到的电机功率不是很高。它不只是一块小电池装在了燃油车上，而是在发动机与电动机配合之下，在城市里走走停停的情况下降低发动机低效运转的时间。
长安提出的城市工况下百公里油耗可以达到3L左右。但是要提醒的是，这是系统的宣传数据，并不是CS55 PLUS HEV已经公布出来的最终油耗成绩。新车具体的测试结果还需要等待官方的信息来进一步确定。
以长安CS75 PLUS为例，在相同的混动系统下，城市工况下的百公里油耗是3.54L，综合工况下的百公里油耗是4.67L。CS55 Plus车身较小、定位较低，从理论上讲可以有进一步降低油耗的空间，但是最后的表现还是要看整车的调校情况以及车辆的实际重量和标定参数。
不用充电的优点就是它的缺点
CS55 Plus HEV为自充电式混动汽车，并且不配备外部电源插座，在车辆左侧后面有一个加油口。
这就意味着车主不用安装充电桩，也不需要特意为汽车充电。对于没有固定停车位、经常在城市里上下班的人而言，它的使用方法跟燃油车差不多，加油的习惯也无需改变。
但是它也有明显的局限性。汽车不能通过外接电源来给电池充电，也不能长时间用电动车上下班。HEV在城市拥堵和频繁启停的情况下可以节省燃油，但是在长距离高速行驶的时候，并不一定有同样的效果。
目前很多消费者的购车选项中都包括了插电式混合动力以及增程式电动汽车。但是HEV技术路线虽然简单方便，但是要想让顾客接受更高的价格就必须要有足够的燃油经济性上的优势。
外观没有太大的改变，定位也十分明确
新款CS55Plus的前脸做了重新的设计，燃油版所用的六边形单幅条进气格栅被V字型直瀑式的进气格栅所代替。车辆使用了经过空气动力学优化过的低风阻封闭式轮毂。
车尾部分的变化不是很大，“Plus”的标志被换成了蓝色的“HEV”，主要是用来区别于混动版车型。因为没有充电口，所以外观上就不会有插混车型所特有的双接口设计了。
按照工信部发布的数据来看的话，CS55 Plus HEV的车身长度为4550mm、宽度为1868mm、高度为1675mm，轴距为2656mm。悬架使用的是前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬挂系统，从尺寸以及底盘配置上来说都处于主流紧凑型SUV范围内。
也就是说，此次改款并没有改变CS55 Plus的产品定位，主要是为它增加了一套新的动力系统。
价格要比参数更重要
CS55 Plus HEV能不能提高销量，并不是因为它的3升油耗或者180千瓦电机，而是要比较它与燃油版以及同级别混动车型的价格差异。
新车的价格比现款燃油车高很多的时候，消费者会想：多出来的钱要开多少年才能够通过省油来弥补呢？当价格差不多和插电式混合动力汽车相当时，消费者可能会选择可以充电并且用电行驶的成本较低的产品。
这就是长安所要面对的问题。HEV版本不存在充电问题，但是没有纯电动车的续航里程；动力参数很好，但是消费者在购买紧凑型SUV的时候，并不会只看单个指标，而是会考虑整体的价格、空间、油耗以及配置等因素。
目前CS55Plus的销量已经证明了市场的认可并不是靠一次简单的改款就能实现的。混动版有可能提高产品的竞争力，但是前提是要有足够的价格优势，并且油耗数据要经过实际测试来证实。
8月18日上市之后，CS55 Plus HEV是否能成为长安的新销售增长点，就看它的价格了。
